时隔近四年，2024（第十八届）北京国际汽车展览会（北京车展）4月25日拉开帷幕。1500多家参展企业、278款新动力车型、117款全球首发车型、163场资讯颁布会的规模，展现了中国国际以及全球汽车行业开展新趋向，也以最活泼鲜活的局面向全球展现了中国新动力汽车产业为何上游，以及关于全球的意义。 早上在门口排队40多分钟才挪到展厅正门，展会餐厅从没见过这么多人排队买饭吃，一些车企展厅前面被围得风雨不透，各大车企的网红掌门人亲身上阵拉流量、比营销……这些都是往年北京车展现场火爆水平的详细体现。尤其是， 此次车展上，中国国产自主品牌成了中流砥柱，新动力汽车站到了舞台中央。比亚迪等品牌的展台只见人不见车，人们对中国汽车制作商将推出哪些新车型、新技术充溢等候。 不少人留意到，这次车展上的本国人显著变多了，本国汽车制作商的态度也出现了显著转变。宝马、飞驰、奥迪均带来了奢侈参展阵容和车型。跨国车企高管们不只上来推介自家产品，更多的则是在细心钻研中国新动力车的技术和设计。相当数量的海外经销商、供应商、媒体甚至车主都前来观展，一段韩国人观察中国新动力车的视频在网络上火了， 中国社会对此抱以十分开明的态度，开明原本就是北京车展的宗旨之一。 在传统燃油车时代，中国汽车工业总体上表演着追逐者的角色，但从未丢弃过自主品牌、自主翻新的致力。依托多年探求取得的技术积攒，依托中国宏大的现代化产能长处、工程师红利以及国际市场，中国车企在汽车从燃油向新动力转型的历史机会中赢得了先机。 2023年，中国汽车进口初次逾越日本，位居全球第一。2024年一季度，中国汽车进口132.4万辆，同比增长33.2%，继续坚持了这股势头。 全球汽车行业格式此前已多年没有出现过大的变动，推进这一变动的基本动力是技术反派。这原本是很反常的事，却抚慰了西方一些人过火敏感的神经。但是，北京车展上既没有他们等候中的产能过剩，没有需求削弱，没有分开中国，更没有中国车企挤压本国车企。有的则是扬长避短、相互学习、协作共赢。 他们炒作中国新动力车产能过剩，炮制一套带有价值观偏差和霸权主义色调的叙事，希图给中国的产业开展设限，基本目的是要经过贸易包全政策和言论功势把中国新动力汽车产业的势头打下去。 为什么北京车展这样火？由于全球市场的需求，尤其是对新动力汽车技术打破的兴味和激情高昂。依据国际动力署的测算，未来要成功碳中和的指标，全球新动力汽车开售量到2030年须要到达约4500万辆，是2022年的4.5倍。这说明全球需求是实真实在的，基本没有所谓过剩。绿色动力反派或者会抚慰一轮行业洗牌，市场竞争是严酷的，但绝不是西方一些人脑海里鱼死网破的那种竞争。 中国企业不怕竞争，但竞争必定是偏心公正的。中国新动力车企表演的是产业协作者和良性竞争者的角色，不只惠及生产者，还能使广阔开展中国度受益，从而补偿优质绿色产能全球开展不充沛、不平衡的现象，同时处罚更多传统车企将更多的精神和资源投入到绿色转型中去。就此而言，全球携手独特应用绿色产业开展带来的机会，才是正道。 本文系全球时报社评点击进入专题：2024北京车展

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两极化的2020北京车展：有人欢笑宴宾客 有人黯然走他乡

在延迟了5个月之后，2020北京国际车展在9月26日正式拉开帷幕，赶着金九银十的市场旺季，本届车展也是给亟待复苏的中国汽车市场带来了一股春风，也给各家车企提供了一个向世界展示自己的舞台。

通过本届车展的探访，不难发现车市在经历2018年销量下滑和2020年疫情冲击的影响下呈现出两极分化的现象。边缘车企艰难求生、头部自主颠覆自我、二线合资举步维艰、造车新势力也是洗尽铅华。

今年8个展台虽然吸引到不少品牌的参与，但是表现突出的反而是异军突起的自主品牌，在持续研发和市场深耕的长期坚持下，我们高兴地看到自主品牌已经逐步走出以往的格局，向着更大的市场舞台进发。尤其是像比亚迪、吉利、长城这样的头部自主，在依托丰富的产品阵营、清晰的市场定位和良好的市场表现，在品牌力方面已经优于其它自主品牌，甚至是不少合资品牌。

比亚迪通过技术方面的突破，让品牌在电气化上愈发精进，在比亚迪展台可以发现搭载着刀片电池技术的汉EV占据伫立在展台的重要位置。即将用于唐EV、宋PLUSEV和元EV并配套给其它车企的刀片电池，也在展台上占据了相当的空间。同样，DM3.0插电混动架构的实体展区也没有缺席。

吉利今年也是以家轿颠覆者的形象自居，并带来了品牌旗下的全新产品星瑞，作为《家轿颠覆者宣言》的践行者，吉利星瑞承载了CMA超级母体世界级模块化架构孕育的超级新三大件，以五大颠覆产品实力，直击家轿用户的五大痛点问题，重新定义家轿价值新标杆。

而长城更是让我们领教了它的造势实力，相信大家一定不会忘记长城汽车在7月推出的三十周年特别电影《长城汽车挺得过明年吗？》，进行了一番深入的自我反思。同时，发布了柠檬、坦克、咖啡三大技术品牌，以及包括大狗、坦克300等个性化命名车型在内的全新产品体系，希望借此让整个企业焕然一新，实现长城汽车从传统企业向全球化科技出行公司的转型，这些成果也在北京车展的长城展台上做了全面的展示。

在行业内看来，在整个汽车向新四化发展的过程中，如果不加大在相关领域的投入，产品可能会跟不上时代的需求。因此，我们看到了这些头部车企在市场的惊涛骇浪中，勇于突破固有框架的限制，通过不断的技术提升砥砺前行。

由此反观，二线合资品牌今年的日子并不好过，既要面临一线车企的价格下压，又要面对自主品牌的向上突破，这样的三夹板局面也让二线合资车企的处境变得尴尬起来。那么在这样的上下挤压下，二线合资如何做到突围，最关键的还是要有新的发展思路，及时求变，正所谓变则通，通则达。同时，加快品牌新四化的发展脚步，尤其是在电气化和智能化两方面。

车展上我们也看到一些二线合资做出的改变，像长安福特、北京现代和东风悦达起亚在本届车展上都提出了品牌焕新或者重塑品牌价值的计划。而东风雪铁龙、广汽三菱和马自达却基本还在坚守各自的一亩三分地，这是一个比较危险的信号，毕竟在残酷的市场角逐中不进则退。

在今年的北京车展中，我们也惊喜地看到造车新势力展台同样也是人气高涨。新势力三巨头除了理想汽车缺展之外，蔚来汽车和小鹏汽车都带来了自己的产品。在蔚来汽车展台，纯电动超跑EP9、智能电动旗舰SUVES8、智能电动SUVES6、智能电动轿跑SUVEC6组成的强大阵容吸引了大批观众。在展台我们也看到了蔚来对ES6更换动力电池的一系列展示，全程机械化操作，时间短效率高，也是让不少参观者对新势力的技术实力有了新的认识。

而小鹏汽车展台上，超低空飞行汽车——旅航者T1吸引了大批观众的目光。小鹏汽车同时还在车展上宣布了车电分离计划，用户可以通过租赁的方式获得电池所有权，极大减轻用户购车时的资金压力。

造车新势力在一轮轮大浪淘沙的筛选下，还能留下来的已经凤毛麟角，它们变化快，车型新潮，自然也是引发了对新品牌接受度更高的年轻消费者的广泛关注。不过，新势力车企成立时间尚短，在未来的发展之路上还是会遭遇各种变化与遭遇，不过我们希望现在的这些新势力们能够越走越好。

为了做好疫情防控工作，今年的北京车展现场没有以往那么火爆，不少车企更是缺席了本次展会，包括上半年退出中国的东风雷诺，也包括力帆、众泰、海马、汉腾、陆风、宝沃、一汽夏利、北汽银翔、华晨中华等一批游离在市场边缘的三线自主品牌，还有拜腾、奇点、博郡、前途、理想等一批造车新势力。但是，不少参展车企的新车还是让人看到了市场的变化与新的风向。

写在最后：

要说本届车展给我们的印象那就是上文说的两极化，实力薄弱市场经营不善的车企，直接退出车展，而有实力的车企，依然携带各种新作登陆，两极分化严重，这也折射出国内汽车市场的严酷现状，去芜存菁，相信当潮水退去，留存在沙滩上的必然是闪亮的明珠。

标签： 北京车展、 2024北京车展、 车企、

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