马云的YunOS互联网汽车究竟是怎样回事？这次阿里巴巴团体和上汽团体在杭州西湖区云栖小镇联结颁布互联网汽车已是天下皆知，曾经很少出台产品颁布会的马云亲临现场并宣布讲话，显示出阿里对这款汽车的超级注重，但所谓互联网汽车究竟是什么呢？却不是每团体都分明，甚至到了现场的记者，假设不耐烦了解，也未必能明了，由于从我在现场与其余记者的交流中，对OS’Car还存在两种曲解，来自互联网圈的记者，一些人往往偏差于将其类比为特斯拉、乐视汽车或许百度汽车那样的科技产品，而来自汽车圈的记者，有的则将之了解为普通汽车参与了互联网或科技性能（性能），就像他们在汽车圈常常出现的那样。

由于从两年前阿里和上汽宣布联手研发互联网汽车时就开局关注此事，这次颁布会前又提早赶到云栖小镇与王坚博士（阿里团体技术委员会主席，鼎力外部OS’Car的最鼎力推进者）启动了数小时深聊，其中也访问了上汽方面上层，再结合现场对OS’Car的实践体验，无妨在此谈几点自己浅显的认识。

互联网汽车新品类面前有深意

假设细心关注过OS’Car颁布，会发现阿里官网对这款车有一个特意的叫法：互联网汽车新品类。这反映出一个稍微难堪的理想，无论是上汽还是阿里，到目前为止，还没有给这款汽车找到一个适合的、响亮的名字，而含混的称之为互联网汽车又心有不甘，所以，罗唆抽象的将之称为互联网汽车新品类，其外延是指，它不是互联网汽车之方便一款，而是与以先人们所了解的互联网汽车所一模一样的一个全新的品类。

何谓新品类，无妨从前面提过的两种曲解谈起，互联网对汽车的入侵，目前大体上可以分为两类，一种是相似苹果这样的手机派，将手机与汽车相连，经过手机赋能汽车，以求最极速方便的成功市场占有；另外一种则是谷歌、百度这样的未来科技派，谋求的是无人驾驶，人工智能。

但阿里的YunOSforCar却走的是第三条路线，它是要推进为汽车参与一个操作系统，以便于在未来像Windows驱动PC那样驱动汽车，也就是说，在移动互联网时代乃至万物互联网时代，使YunOS成为汽车的第二个引擎。

无妨打个比喻，如今是一台汽车跑在高速公路上，但在未来，你可以了解是一台能够载人的智能终端跑在高速公路上，同时也跑在互联网上，按王坚的话说，使互联网成为汽车的基础设备。

所以，马云会说：当天的手机由于参与操作系统以后，手机80%的性能跟打电话、通讯都没有相关。未来的汽车参与YunOS操作系统以后，80%的性能跟交通应该没有相关。

张勇会明白示意：汽车和互联网之间不须要手机，当一切人在致力让手机更好服务汽车的时刻，咱们的指标是让人进了车就不再须要手机。

王坚则说，智能驾驶在中国短期内不可商用。

阿里三巨头的三句话，曾经把新品类定义的很分明，至少阿里在现阶段不玩智能驾驶，同时也不用手机桥接互联网与汽车。

从功利的角度讲，你可以了解阿里选用新品类是由于其余两个畛域都非其长于，但主观说，我是赞同一部互联网汽车须要把手机赶走的，由于经过手机成功汽车的互联网化太二逼，太违和了，最侧面的评估也是四个字：权宜之计。理想上，汽车无论就其价值还是才干来说，都不须要手机这个介质，只不过目前它不足一个好的操作系统而已--至于最终是不是YunOS暂且不提。秦失其鹿，天下共逐之，而最终鹿死谁手，就难说了。

假设了解到以上，就很容易了解OS’Car的那些互联网性能与个性了，我总结有两点：其一，在YunOS基础之上，OS’Car全力以赴把原本要经过手机成功的各种性能融合在汽车里，并且发明一个谐和人机对话环境，其中让我印象比拟深入的是其基于互联网的导航系统，结合高德地图和北斗定位，地图成为操作系统的桌面，在试驾中确实能够准确到分米级，处置了我的一个困惑：为什么再初级的汽车其原生导航都是废物，而只能依托百度或高德……为了处置无线网络信号的不稳固疑问，还融入了惯性导航技术。

其余还有比如拍照汽车，可以在车内自拍，记载生存瞬间，智能交纳停车费，车上订咖啡等等，互联网音乐，语音交互等等……总之，就是力图把手机上的运行都平滑搬到车上，包含车载系统操控无人机等。

其二，与手机派另外一大区别是：OS’Car初步成功了操作系统对车内设备的控制，比如经过语音控制空调，控制天窗的开合等，这只管比拟初级，但却是苹果CarPlay等手机派所不可做到的，由于这须要操作系统与汽车发生制作级的融合，同时也表现出上汽的存在价值。当然，上汽的存在价值绝不只限于此。

量产的互联网汽车

谈到上汽的作用，不能不谈到量产的互联网汽车这一标签，完整的标签应该是这样的：世界首款量产互联网汽车，从某种水平上讲，这比互联网汽车新品类更能吸睛。

OS’Car或互联网汽车新品类是互联网圈对咱们如今所议论的这款汽车的叫法，但关于汽车圈或许生产者来说，它叫2.0T四驱互联智尊版、1.5T互联智尊版，对应的是17.98万元和14.88万元的售价。换句话说，这款集成上汽团体的整车研发、新动力资源技术和阿里巴巴团体的YunOS智能操作系统及大数据等资源技术合力推出的互联网汽车并不是试验场上的概念车，而是要实真实在出售的量产车。

我是司机但并非汽车圈内专业人士，从司机的角度看，我觉得OS’Car的性价比还是有吸引力的，入手也不错，尤其是其智能化方面，只管还不能左右决策，但还算不错的精益求精。而从汽车行业专业角度看，我问到的普通预测是，这款车卖到两万量应该不难。

迅速的使之面向普通用户！我以为这是阿里和上汽协作的关键目的之一。由于阿里在OS’Car中，最大的目的不是卖车，而是推行其汽车操作系统，这单靠PPT或许概念版汽车，而没有真正的用户，在未来是很难感动更多协作同伴的，必定眼见为实，最好是在市场上取得成功，让他者看到苦头。

在与王坚聊天的时刻他曾经举过一个苹果手机的例子。在苹果手机最后推出的时刻，它在推行中向生产者引见的卖点居然是iphone可以当水平仪用，这说明什么呢？在一个新事物推出之前，谁也不知道生产者究竟能否须要它，或许须要它的哪一点，只要等你把它放在生产者眼前，人们才明白：我要的就是它。

作为汽车操作系统，对YunOS来说，最关键的是尽快拿出实物，这就是互联网汽车从0到1的打破，是里程碑。

在协作中，上汽对阿里予以倾力配合，最终两年内拿出量产产品，这在激进的汽车界，还是很难得的，无论是马云和阿里其余高管都对上汽的配合启动了高度评估。

一个较为关键的疑问是，上汽和阿里为什么不构成一种更为严密的相关，以增强对彼此的控制力，比如建设合资公司。我的认识是有两种或许，其一，有或许在未来双方会有更大的举措发生；其二，这也或许是刻意为之，由于阿里之意在YunOS系统的遍及，而非汽车，高度绑定上汽一家，关于未来吸引更多协作同伴来说，未必是最理智之举。

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标签： 马云、 互联网汽车、 YunOS、 上汽团体、 阿里巴巴团体、

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