出洋留学

清咸丰十一年三月十七日（1861年4月26日）詹天佑降生。广西北海人，为南海县民籍。

清乾隆二十五年（1760年）曾祖父万榜，因运营商业，携家眷于自原徽州府婺源县到广州府定居。

清嘉庆二十五年（1820年），在南海县放开入籍，经南海县府同意入籍。父詹兴洪，以代写书信刻印章营生。

清同治元年至十年（1862年至1871年）詹天佑幼年就学于私塾。

清同治十一年（1872年）爱国改造思维家容闳条陈清政府选派幼童留洋以求引进西学，改造社会，获准后赴香港，港应考幼童一百二十名。兴洪夫妇经挚友谭伯（广州香山人，往来澳门经商）劝告，选择送子报考幼童出洋。考取幼童出洋，随容闳由香港到上海，入上海出洋局筹备班，从陈兰斌习汉文，冷静闳习英文。1872年，与蔡绍基、梁敦彦等首批幼童三十人赴美。

清同治十二年（1873年）詹天佑入美国康奈狄克州威士哈芬（WestHaven）小学。寄宿于校长（.L·H·Northrop）家中。

清同治十三年（1874年）中国留在校生事务所在美国哈德福城（Hardford）柯林斯街（Collins）建成楼房，供老师及在校生住宿，督责在校生学习汉文甚严。继续在威士哈芬小学求学。

清光绪三年（1877年）继续在纽哈芬希尔豪斯中学求学。

清光绪四年（1878年）在纽哈芬希尔豪斯中学毕业，为全校第二名。考入耶鲁（Yale）大学谢菲尔德（Sheffield）理工学院土木工程系并专习铁路工程。

清光绪五年（1879年）在耶鲁大学学习效果优秀，取得数学第一名奖金。

清光绪六年（1880年）继续在耶鲁大学学习，再次取得数学奖金。

回国任教

清光绪七年（1881年）为耶鲁大学优秀生联谊会会员。在耶鲁大学毕业（过后耶鲁修业期限为三年）。原定继续实习研讨三年之方案未能启动。毕业论文标题为码头起重机研讨。毕业后立刻回国。过后清政府下令提早撤离留美在校生，1881年毕业的中国留在校生只要二人。另一个为欧阳赓。回国后，被派往福州船政局后学堂学习海军轮船驾驶，效果优秀，得五品军功。

清光绪八年（1882年）在福州船政局后学堂毕业，考取一等第一名，被派往扬武号兵舰操练，为实习船员。

清光绪九年（1883年）继续在扬武号兵舰操练，为实习船员。

清光绪十年（1884年）2月至10月，任福州船政局后学堂教习，因教诲出色，取得清政府五品顶戴奖。10月，由张之洞约请回粤，在广州黄埔广东实学馆（后改名广东博学馆）外文教习。

清光绪十一年（1885年）继续在广东博学馆任教习。

清光绪十二年（1886年）继续在广东博学馆任教；修筑沿海炮台和测绘广东沿海海图（为中国第一幅海图）

清光绪十三年（1887年）继续在广东博学馆（后改名广东水陆师学堂）任职。

清光绪十三年（1887年）与谭菊珍举行了却婚仪式。

修筑铁路

清光绪十四年（1888年）由开平矿务局留美同窗邝孙谋引见，到天津中国铁路公司任帮工程师，从事塘沽到天津铁路铺轨工程。

清光绪十五年（1889年）继续任中国铁路公司帮工程师，修筑唐山至古冶铁路。

清光绪十六年（1890年）修建唐山至古冶铁路。

清光绪十七年（1891年）修建自古冶向山海关的铁路。

清光绪十八年（1892年）修建古冶至山海关铁路。

清光绪十九年（1893年）修建古冶至山海关段最艰难工程——滦河铁桥。

清光绪二十年（1894年）初次在中国铁路经常使用压气沉箱法修建滦河铁桥桥墩基础成功，处置了英国工程师未能处置的因滦河洪水节令水流冲毁打桩而构成的施工艰难疑问，惹起中外留意。此桥为17孔钢梁，全长约640余米，为中国过后最长铁桥。被选入英疆土木工程师学会，为中国工程师入此会之始。古冶至山海关铁路建成通车。关外铁路开工，修至中后所（绥中）时，因中日抗争而停工。

清光绪二十一年（1895年）任北洋官铁路局帮工程师，率队测量、修建津卢铁路（天津至卢沟桥）。

清光绪二十二年（1896年）率队修建津卢铁路。

清光绪二十三年（1897年）因任职需有官称，依清政府捐官方法，报捐选择州同。

清光绪二十四年（1898年）任官办关内外铁路总局帮工程、锦州忒路驻段工程师。自中后所向东展修关外铁路。推行经常使用压气沉箱法修筑女儿河等桥梁。

清光绪二十五年（1899年）任锦州铁路驻段工程师，关外铁路通车到锦州。掌管修建营口铁路支线（沟帮子至营口）。

清光绪二十六年（1900年）建成营口支线，正线长约73公里。帮办关外铁路事宜。

清光绪二十七年（1901年）关外铁路停工，被派往萍醴铁路操持修建事宜，保持此路采用规范轨距。

清光绪二十八年（1902年）被派参与自帝俄手中接纳关外铁路，掌管修停工程，迅速通车，任新易铁路总工程师，12月开工，夏季施工。

清光绪二十九年（1903年）4月，新易铁路通车（长43公里），较原方案提早两个月建成。父病逝，返粤奔父丧。在粤时勘测潮汕铁路（潮州至汕头，长39公里），后因此路修建权操于日人之手，乃毅然离去。

清光绪三十年（1904年）回职途中过上海时，被中国铁路总公司聘为工程顾问。

清光绪三十一年（1905年）被派考查道清铁路。任官办京张铁路总工程师兼会办局务。5月率工程学员徐文张鸿鹄从丰台起测量到张家口，6月前往，提出考查报告及修建方法，10月开工。从关内外、江苏等铁路延请留美工程师邝孙谋、颜德庆和首届毕业（1893年）于天津北洋武备学堂铁路工程班之工程师陈西林、翟兆麟、沈琪、柴俊畴、俞人凤和山海关铁路学堂工程学员多人修建京张铁路。向商部提出说帖，建议全国一致采用4英尺8英寸半（1.435米）规范轨距、一致工程规范、推行经常使用姜妮（Janney，未经常使用通称詹尼之译名）智能车钩。任商部路务议员。与邝孙谋等被派为中国缺席在美国召开的第七次万国会议代表，因上班忙碌，未能赴会。被选入上海欧洲皇家工程师修建师学会。

清光绪三十二年（1906年）京张铁路首段（丰台柳村至南口）建成通车，停办运输。南口至岔道城及岔道城至张家口两段加紧修建。商办广东粤汉铁路约请返粤，掌管此路。因京张路上班弛缓，由邝孙谋离京张往广东粤汉铁路任总工程师。致书美国友人，专门了解适宜在大坡道上传驶的机车类型，以处置京张铁路关沟段牵引能源疑问。与美国友人威利信称，中国正在启动代价很高的实验，以启动改造。任学部考试回国留在校生襄试官。任江苏铁路工程顾问。

清光绪三十三年（1907年）升任京张铁路总办兼总工程师。任邮传部路务议员。京张铁路重点工程八达岭隧道开工。京汉铁路黄河大桥正在修建，河南省主事者虑及河道安保，特请前往视察此桥工程。

清光绪三十四年（1908年）八达岭隧道（长1091米）、居庸关隧道（长367米）完工。在开凿中经常使用爆炸力强但较安保之拉克洛炸药（ackarock）为隧道工程初次经常使用。怀来河大桥（钢梁7孔、共长210余米）完工。全路各桥之桥墩混凝土中掺加片石，以节俭水泥。京门（北京至门头沟）支线（长25公里）建成，以利处置机车用煤。

因谋划京张铁路功著，被派任邮传部二等顾问官，加二品衔。札调邮传部参议厅行走，到部赴任，仍兼京张铁路总办总工程师。任津浦铁路参议。因为津浦铁路开工后，山东省恐黄河建桥阻塞河道致生灾祸，12月末，清政府派往审定济南黄河大桥工程设计。商办四川省川汉铁路首段宜昌万县间，连山大岭，险歹意外，应川鄂两省人士吁请掌管此路工程。川督奏请派任川路总工程师。因京张铁路未完，经约定，先派正手往宜昌操办。

清宣统元年（1909年）1月提出考查济南黄河大桥工程报告。被派赴沪嘉铁路验收。评该路工坚料实，修建合度。5月举行开车仪式。京张铁路建成通车（7月4日铺轨至张家口。9月19日邮传部验收全线至张家口，举行茶话会；9月24日全线开行列车；10月2日在南口举行隆重通车仪式），长约200公里，提早两年建成，浪费经费约29万银两，品质良好，修建老本为全国同级铁路中最低者。邮传部以本部丞参候补。继续谋划并展筑张绥铁路（自张家口通至绥远）。被派任商办川汉铁路总工程师兼会办。具体布置勘测修建上班。川汉铁路农历十月（公历12月）二十八日在宜昌举行开工仪式，中外来宾接踵前来观赏，惊为奇事。任商办洛潼铁路（洛阳至潼关，230余公里）工程顾问，实地勘定自观音堂经硖石、张茅至陕州一带（50公里）入陕必修之山区线路，并制定分三大段修建全路之规划。被选为美疆土木工程师学会会员，英国皇家工商技能学会会员、英国北边迷信与文艺学会会员。

清宣统二年（1910年）商办川汉铁路由中国工程师自力修建，自宜昌开工，修建宜昌至万县之首段工程，保持宜万段沿江线方案，未被当政者采用，不得不按内陆山区线开工。元月，被授予工科进士第一名（授予詹天佑、魏瀚、李维格、郑清濂、邝荣光、吴仰曾、杨廉臣以工科进士；张康仁以法科进士）。入选为商办广东省粤汉铁路总公司总理。邮传部据此派任总理，并自兼总工程师。任学部一等咨议官和考试回国留在校生主试官。对考生说话称，自国外学了些常识回来，要为国度做些奉献，要做事，不要只当官。与邝孙谋等作为我过代表被派往瑞士缺席第八次万国铁路会议。因上班忙碌，未能赴会。

清宣统三年（1911年）京张与张绥铁路合称京张张绥铁路，成立工程总局，并设立张绥工程处。

赴广州就职粤路总理，并自兼总工程师。邝孙谋离粤路北上，任京张张绥铁路总工程师。广州至黎洞通车（长约106公里）。5月，清政府将商办铁路强行收归国有。川汉铁路自愿停工。6月，粤路公司致电川路公司称保路机关所已成立，请协力保路。辛亥反派迸发时，在广州指导广东省商办粤汉铁路总公司整体人员据守岗位，禁止团圆，保障列车照常运转，以实践执行迎接辛亥反派。

民国工程

中华民国元年（1912年）5月，在广东省商办粤汉铁路总公司迎接孙中山先生视察。7月，任粤汉铁路会办。9月，孙中山视察京张铁路和张绥铁路工程处，总工程师邝孙谋陪同视察。12月，任汉粤川铁路会办。被授给三等嘉禾章。在广州创立广东中华工程师会，被选为首任会长。过后，国外工程界研讨开展独轨铁路，公在广州演说引见国外研制的单轨铁路。詹天佑被选为英国混凝土学会会员。詹天佑任中华全国铁路协会评议员。年内广州至连江口通车（长120公里）。

中华民国二年（1913年）6月18日任交通部技监，掌管全国交通技术上班，仍兼汉粤川铁路会办。批驳广宜线德籍总工程师雷诺丑化并排挤中国工程师之舆论。保养了中国工程师之位置及修路主权。《京张铁路规范图》册，由广东中华工程师会出版。创意广东中华工程师会、上海工学会、上海路工同人共济会三集兼并，成立中华工程师会于汉口，被引荐为首任会长。

中华民国三年（1914年）詹天佑以交通部技监任汉粤川铁路督办。针对本国借款充足严重艰难，一致谋划，就款计工，赶修粤汉路湘鄂线武昌长沙段及川汉铁路汉宜线汉口皂市段，并测定宜夔线。将广宜线改称汉宜线。张绥铁路张家口至大同段完工。以汉口欧美同窗恳亲会会长宣布演说，召唤青年各出所学，各尽所知，使国度贫弱，不受外侮，足以自立于地球之上。詹天佑被选为英国铁路轨道学会会员。詹天佑被选为粤东水患汉口救灾会会长，多所捐助，各界闻声相继捐资。

中华民国四年（1915年）张绥铁路自张家口通车到大同（长182公里），受奖。大同至丰镇段年内完工。张绥铁路展筑中，工款无余，发行筑路债券。为资助张绥铁路修筑，尽团体所能，将素日积存购置债券。因在公债发行中意外出力，遭到嘉奖。宜夔线及至成都线复测完竣，所定线路大抵与扬子江并行，将原商办川汉铁路采取之山区内陆线，裁弯取直。对成渝勘测中绕行泸州方案，作了指示纠正。因汉宜工程缩短路途及宜夔段缓筑。詹天佑再次被选连任中华工程师会会长。坚辞未获赞同。将中华工程师会改名为中华工程师学会。詹天佑所编著的《新编华英工学字汇》、《京张铁路工程纪略》及图由中华工程师学会出版。捐助印刷费用。粤东再次受灾，继续捐资，乡人传诵。

中华民国五年（1916年）1916年内，武昌至长沙间开局铺轨。詹天佑为湘粤线长沙以南与广东省粤汉铁路衔接之湘南路途工款事，去京与本国银行团会商续借款事，提出撙节启动之费用方案，英法美三国银行允商本国政府。京张张绥铁路定名京绥铁路。广东省粤汉铁路自广州通车韶关（长224公里）。詹天佑任交通部交通会议副议长，掌管经过一致路政等百余项决策案。中华工程师学会由汉口迁北京，詹天佑公捐资购房。詹天佑获外务部授银质奖章。香港大学授予詹天佑法学博士学位，于1916年12月交通会议落幕后亲往接受，并致函美国耶鲁大学表示，在学术上取得之所有荣誉应归功于母校——耶鲁大学。耶鲁大学拟于1881年毕业班35周年返校恳亲校庆日授予学位，詹天佑因职务忙碌，未能返校接受。

中华民国六年（1917年）詹天佑任交通部铁路技术委员会会长及交通研讨会会员、审订铁路法规会声誉会员、运输会议会员。詹天佑因掌管交通会议效果昭著，交通部奖给声誉奖章。川汉路汉口皂市段因德国借款解冻而停工，共修筑汉口经皂市至扬家洚路基164公里及局部桥梁屋宇。张勋复辟强行宣布为邮传部尚书。詹天佑在汉口拒绝就任。詹天佑再次被引荐为中华工程师学会会长。被推举为交通丛报社声誉社长。

中华民国七年（1918年）粤汉铁路武昌长沙段通车（长365公里），与已建成的长沙株州段接通，自武汉通车株州（长416公里）詹天佑被授二等宝光嘉禾章。詹天佑宣布《敬告青年工学家》一文，对青年寄托厚望。詹天佑连任中华工程师学会会长。詹天佑向学会捐助百金，悬赏征文，处罚展开学术研讨优惠。

病发逝世

詹天佑与家人在武汉合影 中华民国八年（1919年）詹天佑命湘鄂局报送长沙以南路途测量报告。詹天佑致电巴黎和会中国代表推戴国内共管中国铁路。授命代表中国缺席国内联结监管远东铁路会议。2月，往海参崴、哈尔滨赴会。会议中，日冒严寒赴会，夜研文书议案，生怕主权受损，以高尚国内声威，与赴会中国代表独特致力取得了中东路沿线由中国驻军护路权，防止了列强以护路为名，武力攫取中东路；并争得了中国工程师在中东路的上班位置。因疲劳适度，心力交疲，旧日腹疾复发，不得已销假就医。1919年4月20日到汉口，21日入仁济医院，24日因腹疾严重，心力衰竭逝世，终年58岁。临终遗言语不迭私，向国度陈说三事：一、振奋发扬工程师学会优惠，以兴国阜民；二、慎选人才治理俄路，以扬国光；三、就款计工，唯力是视，脚虚浮地建成汉粤川全路。并称，上述三事乃天佑未了之血忱，如获取国度采用，则天佑虽死之日，犹生之年。

詹天佑逝世后，北京、汉口、广州、上海、天津各界举行公祭，远东铁路会议致哀。以邝孙谋为首的中华工程师学会，和以丁士源为首的京绥铁路局同人会联结建议，以及以颜德庆为首的汉粤川铁路湘鄂线工程局500余人，联结呈请将詹天佑生平事迹，藉没世之光荣，作起初之矜式。

唐山铁路

1888年，詹天佑由老同窗邝孙谋的介绍，到中国铁路公司任工程师。詹天佑亲临工地，与工人患难与共，用了七十多天的时期就完工通车了。唐山铁路在开滦煤矿唐山矿1至3号井东面，一条铁路从一个上百年的涵洞里穿梭而出，从唐山城市主干道新华道下穿过，全长十二公里。这就是中国第一条国内规范轨距铁路，它最后是从唐山矿修到丰南胥各庄，至今仍是京山铁路的一个关键组成局部。

滦河大桥

詹天佑指挥修造的滦河铁路桥

1891年终，在洋务静止的晚风中，清廷重臣李鸿章授命在山海关设立了北洋官铁路局，他的得力助手周兰亭、李树棠总揽筑路事务，养精蓄锐修建关东铁路（古冶—山海关—中后所—奉天等）。虽然朝野中的洋务派和固执派对政府修建铁路不时争执不休，但李鸿章在1892年曾经和开平矿务局的英国技师金达签下了协定，着手修建关东铁路第一段由古冶到山海关的铁路。其实，早在1881年，中国第一条自建铁路——唐胥铁路就已运营，虽然马拉蒸汽机车一度成为闹剧，但那时中国的铁路业曾经踉跄起步了。令人意想不到的是，当这条铁路加长到滦河岸边时，奔流咆哮的滦河水使修路的步调戛但是止。面对开阔的河面，趾高气扬的金达约请环球一流的英国铁路专家喀克斯，信念十足地指挥着施工架桥。可是滦河下游河宽水急，河床泥沙很深，地质结构复杂，桥墩屡建屡塌，众人大刀阔斧。高傲的英国专家在架桥环节屡次受挫之后，最终将这块烫手的山芋转嫁给了德、日专家，但还是以失败告终。

工期将至，金达想起了詹天佑。各国建滦河大桥失败之后，詹天佑要求由中国人自己来建造，他详尽剖析了各国失败要素，又对滦河底的地质土壤启动了缜密的测量研讨之后，选择扭转桩址，采用中国传统的方法，以中国的潜水员潜入河底，配以机器操作，胜利成功了打桩义务，建成滦河大桥。滦河桥为单线铁路桥，全长670.6米，共17孔，自山海关端起为9孔30.5米上承钢桁梁、5孔61米下承钢桁梁、孔30.5米上承钢桁梁、2孔9.14米上承钢板梁。从1876年吴淞铁路修筑到1911年清朝统治被颠覆，中国铁路共修筑桥梁6000余座，其中滦河桥是采用先进的气压沉箱修建基础的第一桥。

京津铁路

京津铁路（津芦铁路）天津市到北京市西南郊芦沟桥，聘英国人金达为总工程师 新易铁路由詹天佑指挥建成 ，詹天佑担任铁路工程师。1895年树立，1897年6月通车。是中国最早的一条单线铁路。光绪二十年（1894年），清朝朝廷议定修建天津到北京的铁路，路途改为从天津到芦汉铁路（芦沟桥到汉口）的终点芦沟桥，名为津芦铁路。任命过后在天津小站掌管训练定武军的胡燏棻为督办。他向英国借款40万镑，作为修筑津芦铁路的资金，开创了借洋债修铁路的先例。光绪二十二年（1896年），津芦路建成通车。1897年铁路从芦沟桥加长到丰台，6月又加长到永定门外马家堡。1903年加长至内城前门外西北，称为正阳门东车站。后津芦铁路称为津京铁路，成为京奉铁路的一段。津芦铁路不只在中国铁路史上具有不凡位置，同时也是清政府推行"实政革新"的标记性一环。

萍醴铁路

1901年7月，詹天佑受清政府铁路总公司督办盛宣怀委派，到萍乡协助美国铁路工程师李治、马克来修建株萍铁路的萍醴段。他在无图纸的状况下，应用一个多月的时期，从新启动勘测和设计，并调集人马立刻开工。詹天佑采用土洋结合的方法，不到3个月的时期，湘东大桥便铺上了钢轨。萍醴铁路全长38公里，是专为汉冶萍公司运输而修建的将江西萍乡的安源煤矿供应汉阳铁厂。

1902年11月，萍醴铁路完工通车。

新易铁路

1902年秋，直隶总督袁世凯任命詹天佑为新易铁路总工程师，责成他在6个月内完工，免得延误慈禧太起初年清明祭陵。这是中国人自修铁路之始。因此詹天佑仍是十分注重。仅用四个月的时期以极省的费用建成新易铁路。大大鼓舞了中国人自建铁路的信念，为起初京张铁路的修筑打下良好基础。

京张铁路

京张铁路为詹天佑掌管修建并担任的中国第一条铁路，它衔接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成，时期不满四年。是中国首条不经常使用本国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。这条铁路工程艰难。现称为京包铁路，以前的京张段为北京至包头铁路途的首段。京张铁路是清政府扫除英国、俄国等殖独裁义者的阻遏，委派詹天佑为京张铁路局总工程师（后专任京张铁路局总办）。

中华工程

辛亥反派后，詹天佑为了复兴铁路事业，和同行一同成立中华工程师会，是工程师有集团组织之始，并被推为会长。这时期，他对青年工程技术人员的造就倾泻了少量心血，他除了以自己的行为作出典范外，还勉励青年精研学术，以资发明，要求他们勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。以诚接物，毋挟褊私，圭璧束身，以为范例。中华工程师会的成立对展学术交换优惠和推进迷信技术事业的开展起到了突出作用为，在过后营建了一种踊跃的学术研讨的风尚。

造就青年

1905年终，詹公授命勘测并修建京张铁路，担任总工程司兼会办（前任总办）。过后英俄两国争夺筑路权对峙不下，最后达成协定：在不雇佣本国工程师的前提下，才准许中国人自己修建。詹公以为：我国地大物博，而于一路之工，肯定借重外人，引以为耻。他深感若不能建成此路，必将贻笑于邻国。但那时有修建铁路教训的中国工程师极为缺少，勘测京张铁路时，仅有两名技术助手，他们就是山海关铁路官学堂第一届毕业生徐文炯、张鸿诰。

京张铁路的修建时，中国铁路技术人员十分匮乏。詹公仅能延揽邝孙谋（留美同窗，供职关内外铁路）、颜德庆（留美回国，供职江苏铁路）和沈琪、陈西林、翟兆麟、俞人凤、柴俊畴（天津北洋武备学堂1893年铁路工程班首批毕业在校生）等人，其他多是山海关铁路官学堂第一届毕业生和局部肄业生，包含徐文炯、张鸿诰、耿瑞芝等16人，他们是京张铁路基层技术人员的基本力气。

1909年京张铁路提早两年建成，工款还结余28万两白银，10月2日在南口举行通车仪式，振奋了中国人自暴自弃的信念和勇气。正如大会上广东代表所说：詹总办不落窠臼，不假本国人分毫之力，筑成此路，为中国人吐气矣……铁路工程既可由中国人自筑之，全国矿务、机器、工厂，中国人也能自为之。这是詹公汗马功绩的严重意义，也反映了山海关铁路官学堂培育人才的出色奉献。过后，清政府邮传部奏准给予奖升的帮工程司有5人，其中4人是山海关铁路官学堂的学员。

詹天佑深感中国工程技术人员的匮乏，对山海关铁路官学堂（今西南交通大学）的青年十分珍爱、多方造就，使他们在京张路的修建中迅速生长，很多学员在汉粤川铁路上，成为詹天佑督办的技术主干。

心系教育

最早的眷诚斋是1931年在唐山建成的三层楼在校生宿舍；《西南交通大学小事记》称：8月1日由詹天佑家眷捐款新盖之在校生宿舍大楼落成，为了纪念中国第一位铁路工程师詹天佑，以他的号命名为眷诚斋。

娃娃出洋

1872年，年仅11岁的詹天佑考进了幼童出洋筹备班。同年，随容闳乘轮船由香港登程达到上海，在筹备学校启动番书(英文)的强化训练。1872年8月，乘桴浮于海的日子终于到来，包含詹天佑在内的第一批在校生30人远赴美国。清廷的救国迷梦如今看来是一枕黄粱，但对彼时的孩子们来说，独在异乡为异客未尝不昭示着新的机会。

1873年，詹天佑考入美国西海文小学。他小大年岁，就知道自己薄薄的英文底子是不够用的，于是像诵四书五经似地天天背英语单词，而后大大咧咧地拉上本国同窗来聊天，增强会话才干。1876年，他以优秀效果考取了纽海文中学。1878年，他又考入出名学府耶鲁大学，在土木工程系铁路专科进后退修。在藏龙卧虎之地，詹天佑永不言后，刻苦研讨，各科效果都很优秀，特地是数学，在一、三年级时，曾取得数学奖学金。20岁那年，詹天佑出色地成功了大学本科课程，成为当年归国的105名留美在校生中仅有的两位学士学位取得者之一。

詹天佑在美国读书时期，兴味宽泛，体现出让美国同窗惊异的学习才干和接受才干。课余时期，他阅读了少量具有独裁思维的提高作家的文学作品。他还喜欢游泳、滑冰、钓鱼、打球等各种体育优惠，特地喜欢打棒球，甚至一度成为中国留在校生代表队——中华棒球队的队员。这支球队曾同旧金山左近的一支半职业队启动过一场扮演赛，詹天佑的体现获取对手和观众的美化，很多美国人都很震惊：长辫子的中国人、被称为东亚病夫的中国人，其真实球场上并不差呀!

慈禧嘉奖

光绪二十八年（1902年），清政府选择修建新（河北省新城县高碑店）易（易县）铁路。修建这段铁路的关键目标是为了清室去清西陵祭拜；为了不误慈禧次年去清西陵拜谒而用，限期六个月成功。朝廷任命詹天佑担任这项工程的总工程师。虽然过后这条铁路途民用价值不大，却是中国人自修铁路之始，因此詹天佑仍是十分注重。从测量到通车，仅用了四月的时期，比预约期限提早了两月。慈禧坐上这趟专列甚为快乐，特地召见了詹天佑。为了对詹天佑筑路有功有所表示，慈禧竟将随身所带的珠宝恩赐给詹天佑。詹天佑仅取了一只钟作为纪念，其他的所有分给了参与筑路的工程人员。

为国争光

1905年到1909年，为开展商业，清政府选择修筑京张铁路。詹天佑被派掌管修路，先任总工程师兼会办，后升任总办兼总工程师。该路自北京至张家口，穿梭军都山脉，地形险恶，工程意外艰难，长约200公里，为通往西北之要道。为争夺修路权，英、俄两国对峙不下，清政府选择自力修筑，但缺乏信念。本国人纷繁议论，以为中国有力成功此路修筑工程。詹天佑则说：中国地大物博，而于一路之工，肯定借重外人，引以为 1919年2月，詹天佑缺席远东铁路会议前留影 耻！他面对着本国人的讥讽，以大无畏气概，率领整体筑路人员，急流勇退，齐心为国争光。

修筑之初，工程技术人员缺乏，詹天佑率仅有的两名工程学员，于1905年5月，自丰台经南口、八达岭，勘测至张家口，随即回测，并选测了自延庆州绕过八达岭经德胜口、十三陵到昌平的比拟线（对永定河谷路途，也曾思考，以工程艰难，限于经费及工期无或者采用，故未勘测）。6月回到天津总局，提出勘测及考查报告，并拟定修筑方案。方案分三大段修筑，第一段（丰台至南口）后行开工，以早日通车运输而获利；第二段（南口至岔道城）落第三段（岔道城至张家口），再具体勘测。特地是第二段中南口至八达岭，地形险恶，更须进一步选测比拟线。报告中称，此路早成一日，私人即早获一日之利益，商旅亦可早享一日之至便利，外人亦可早杜一日之觊觎；而路工之难，亦实为向来所未有。

国内会议

1919年，第一次性欧战完结，詹天佑不顾身患腹疾，代表中华工程师会缺席远东铁路国内会议，冒着严寒赶赴会议，与希图占领中国西南地域中东铁路的日方代表论争，取得了包全中国中东铁路的权益。回乡途中，他抱病再次登上长城，浩叹：生命有长短，命运有沉升，初建路网的幻想破灭令我死不瞑目，所幸我的生命能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨。

保路爱国

在保路静止开展环节中，詹天佑对清政府的腐烂衰败，有了更进一步的意识。在辛亥反派迸发前，广州弛缓，富者多逃香港，商办粤路公司人员，产生团圆偏差，詹天佑的好友亦劝他不要留住广州。他招集各部门担任人，宣布决计据守岗位，任何人想走可以退出，但须把经办上班交待清楚。在詹天佑的影响带动下，粤路公司无一人离去，在整个反派时期，列车照常开行。而临近的广三铁路，因指导人员率先逃跑，铁路运输和财富损失严重。

敬妻哲学

詹天佑关于夫妻相关，也有独到的见地。他以为，是男人就肯定亲爱妻子，不亲爱妻子的男人，也必然不会信于友、忠于事；他十分厌恶听到夫妻吵闹、离婚这样的事，一旦据说谁家夫妻和睦，他总是以为过必在夫；在上班中，詹天佑时常诲人不倦地劝诫下属肯定要礼敬妻子。上传下效，京张铁路职工普遍家庭和睦，两口子打架拌嘴的很少。一名记者，对此做出了极高的评价：吾望中国多有若干如詹先生其人者，则不只国有铁路可以独立修造，妇运之出路，亦将大放黑暗。更望党政军各机关之长官尽如詹先生之宅心，则全国妇女之被束缚可立待矣。

绝不纳妾

詹天佑所处的时代，蓄妾之风相当风靡。詹天佑在晚清和民国都曾担任高官，支出也极丰富，既具有纳妾的社会环境，也具有纳妾的经济条件。但他终生奉行一夫一妻主义，绝不纳妾。妻子身材不好，终年卧床，有人曾劝詹天佑纳妾，被他严词拒绝。他不只不纳妾，而且还从心底里亲爱、尊重妻子，并且勇于地下倡议。对比晚清民国那些妻妾成群的军阀、政客、商人、文人，更觉得詹天佑的屡见不鲜。他不只是出色的铁路工程师，更是当之有愧的典范丈夫。

詹天佑是中国人的光荣（周恩来评）

他是我国近代迷信技术的先驱者之一，平凡的爱国主义者，中华铁路第一人。他是我国近代迷信技术界的先驱，平凡的爱国主义者，出色的铁路工程技术专家。作为中国铁路事业的先驱者，詹天佑被人们称作中国铁路之父、中国近代工程之父。（新浪网评）

詹天佑出身于平民之家，他将终生奉献给中国交通事业，他是铁路事业的科技骄子。詹天佑是清末和民国前期最具国内出名度的中国人之一，至今他仍是最具环球影响力的中国历史人物之一。他的生长史，他的家国情，无不映照着他生存的那个年代的多彩画卷。詹天佑没有鄙俗的血缘，没有富实的家荫，即使考上清朝的首批出洋官在校生，他也只是120团体中的一分子。一介平民之子，天生本分，老实刚劲，没有染上投机钻营的恶习，没有领悟攀龙附凤的奸巧，不奔走于权贵之门，不混迹于风月之地，求学规矩勤勉，做事谨严仔细，做人不骄不躁，守业兢兢业业。假设肯定要分什么情商或智商的话，我看他在这两方面都不算高。虽身处乱世，他的生存、事业照样开展，在官、商、学三界都遭到尊崇，他从没有刻意谋求这些，所有都是那么不经意地水到渠成。他是一个老实人，享用过出洋时的荣耀，遭逢过回国时的落寞，做过石破天惊的教习，当过威风八面的朝官，被西方的同行讥笑过，被祖国的同胞共计过，不论处于何种境地，他总是那样坚决地前行。（凤凰网评）

詹天佑先生指导修建京张铁路的出色成就，为过后深受羞辱的中国人民争了一口大气，体现了我国人民平凡的精气和智慧，昭示着我国人民平凡的未来。（李四光评）

詹天佑的自给自足、卧薪尝胆、不怕艰难、艰辛妥协的精气，是他对我国人民和现代迷信家、工程师的平凡精气传统和翻新才干的承袭和发挥，也是他遗留给咱们当天迷信技术界的平凡精气遗产。（方志钦评）

《新编华英工学字汇》、《京张铁路工程纪略》和《铁路名词表》等。前人汇编有：《詹天佑文选》、《詹天佑书信选集》

詹天佑奖

詹天佑迷信技术开展基金会是在中国迷信技术开展基金会詹天佑铁道科技开展基金的基础上，按国度新公布的《基金会治理条例》的要求设立的。基金会是从事社会公益性优惠的非营利民间组织，独立社团法人。基金会履行双重治理体制，业务主管单位是铁道部，注销治理机关为民政部，担任举行詹天佑铁道迷信技术奖。

詹天佑铁道迷信技术奖（简称詹天佑奖）旨在惩处处罚铁路科技畛域作出突出奉献的科技人员，促成科技翻新和优秀人才生长。处罚科技人员刻苦研讨，不时翻新，勇攀科技高峰，为推进谐和铁路树立，成功经济社会又好又快开展作出奉献，已成为国度迷信技术处罚关键的、有益的补充。自1993年设奖以来，每两年举行一届，曾经启动了十届处罚优惠，共处罚1165人，其中专项奖612人。詹天佑铁道迷信技术奖是首批经国度迷信技术处罚上班办公室审查同意予以注销的奖项，并颁发《社会力气设立迷信技术奖注销证书》。2010年在全国清算规范评选达标惩处上班中，经中共中央、国务院赞同，詹天佑铁道迷信技术奖是确定的保管名目。詹天佑奖是国度迷信技术处罚的有益补充，也是铁路科技畛域有严重影响的奖项，遭到了广阔科技上班者的欢迎和注目。

中疆土木工程詹天佑奖（简称詹天佑奖）是经科技部核准，树立部认定，在树立部、铁道部、交通部、水利部的独特支持与指点下，以弘扬科技翻新精气，惩处处罚在科技翻新与新技术运行中效果清楚的工程名目为宗旨的奖项。詹天佑奖由中疆土木工程学会于1999年建国五十周年之际设立，原为每两年评选一届，自2003年改为每年评选一届，每届评选获奖工程20项左右。该奖项是中疆土木工程设立的最大奖项。

人物旧居

詹天佑旧居共有两处，一为广州詹天佑出世地；二为詹天佑定居地湖北省武汉市江岸区洞庭街51号。

广州詹天佑出世地旧居位于广州市荔湾区恩宁路十二甫西街芽菜巷42号，古朴的青砖、木趟栊和满洲窗，是一座原汁原味的西关大屋。

湖北詹天佑旧居建于1912年，是詹天佑任汉粤川铁路会办兼总工程师时期由他自己亲身设计监造。湖北省武汉市旧居是一栋砖木结构的西式二层楼房。其朝阳的东、南、西三面环以回廊，其中东立面回廊采用券柱式，南、西立面则为廊庑。主入口为八字形石台阶，大门、走廊均居于正中，呈内走廊规划。在高低两层走廊的两侧各有三间大小不等的房间，楼上右前房为詹天佑的卧室。顶部为红瓦四面坡屋面，设有阁楼和老虎窗。楼前是种植葡萄和花草的庭院。现保管完整，辟有詹天佑旧居排列。2001年06月25日，詹天佑旧居作为近现代关键史迹及代表性修建，被国务院同意列入第五批全国重点文物包全单位名单。

塑像冠名纪念

西南交通大学的3个校区都建有泛滥宏伟的眷诚斋，眷诚斋是为纪念詹天佑而命名的。最早的眷诚斋是1931年在唐山建成的三层楼在校生宿舍；《西南交通大学小事记》称：8月1日由詹天佑家眷捐款新盖之在校生宿舍大楼落成，为了纪念中国第一位铁路工程师詹天佑，以他的号命名为眷诚斋。

西南交通大学成都校区建有高耸的詹天佑体育馆，馆前耸立着詹天佑塑像；西南交通大学峨眉校区图书馆前也有詹天佑塑像；西南交通大学犀浦校区建有天佑斋在校生宿舍。詹天佑的风范常在，典范永存。2007年西南交通大学还提拔了德才兼备的重生，成立詹天佑班，在詹公爱国爱路的精气鼓舞下，以詹公为典范，造就拔尖人才。

铁路周边

青龙桥站

张家口南站

北京交通大学

2000年电影《詹天佑》冯淳超饰演詹天佑。

巨匠詹天佑(高低)