中国进出口商品交易会（广交会），作为一个要的国际贸易盛会，于4月15日至5月5日在广州举行。来自世界各地的商家纷纷汇聚广州，展开了一场热烈的贸易商谈。在这个过程中，支付作为关键环节不可或缺。之前的调查发现，外国人在中国支付时面临一些困难，因此中国陆续出台政策措施，致力于解决支付问题，使得外国人在中国的支付体验得到改善。那么，究竟外国人在中国的支付体验如何呢？让我们先来看一看广交会现场。
移动支付不熟悉？没问题！出门在外，只需一个手机就够了。近年来，移动支付在中国迅速普及，中国的移动支付普及率已经达到86%，位居全球第一。走进广交会现场，你会发现商家的摊位上基本都设置了收款二维码。虽然外国人通常习惯使用银行卡和现金进行支付，但也有一些外国采购商尝试着使用移动支付。一些外国采购商在支付过程中遇到的问题主要集中在三个方面。他们可能不熟悉移动支付，担心操作流程复杂。据中国人民银行3月发布的中英文支付指南显示，外籍人员使用移动支付通常只需四个步骤：下载App；使用手机号码注册或登录（可以使用国外手机号码，但需接收验证短信）；在App中绑定银行卡（可以是外国银行卡）；扫码支付。对于一些境外电子钱包用户来说，他们可以直接使用现有的钱包进行支付，无需再下载其他App。以广交会为例，从入境广州开始，白云国际机场提供了明显标识的境外来宾支付服务咨询台，协助入境人员开通电子支付。同时，提供多语种翻译服务等更多细节服务的优化。3月18日，支付宝App推出多语种翻译服务，新增法语、德语、西班牙语等多种语言，这项翻译服务可应用于支付宝App的多种场景，如打车、订酒店、预订景点门票等。支付宝相关负责人表示，未来将重点引入多针对境外游客的专属服务，扩大服务覆盖范围，接入更多的卡组织和境外电子钱包。
部分外国朋友在支付过程中遇到的第二个问题是交易限额。有些外国朋友遇到消费超出一定金额后无法付款的情况。目前，支付宝和微信外卡支付已经调高了外国人的交易限额，将单笔交易限额从0美元提高到5000美元，年累计交易限额从1万美元提高到5万美元。一位来自萨尔瓦多的留学生詹妮弗表示，最近在为即将到旅游的家人购买礼物时花了一万元人民币，��高了移动支付的单笔交易限额，使她在中国进行大额交易更加方便。
第三个支付问题及实名认证。一些外国人对个人信息安全存在担忧，不愿透露过多个人隐私信息。根据中国人民银行发布的支付指南，一定金额以下的交易无需采身份信息。根据监管要求，支付宝正在试点，允许境外用户在一定额度内免去身份认证，超过额度时才需要认证。在认证时，境外用户可以使用六证件进行认证，包括护照、港澳居民来往内地通行证等。中国人民银行副行长张青松表示，个人信息保护问题备受关注，相关机构会严格执行《中华人民共和国个人信息保护法》等法规，切实保障个人信息安全。
对于一些习惯使用银行卡或现金的境外采购商，也有相应的安排。相关机构致力于改善银行卡受理环境和优化现金使用环境，以尊重入境人员的支付习惯。例如增设可以接受外国银行卡的POS机，改善外卡受理覆盖率。据统计，目前广州市重点涉外区域可受理外卡商户比例达65%。这些措施的实施受到了来自美国的Josh一家的好评，他们在广州游玩期间，对这些改进措施表示赞赏。
引言|?能卖车就是好零售
新零售，最近在汽车圈很流行。因为新冠疫情，大家没法出门看车。
于是我们看到：欧拉直播一天签了1307笔订单，别克昂科旗周末一场直播定出去600多台车，特斯拉推出4种“无接触交付”应对疫情。
一时间，似乎不做「新零售」就像疫情期间没带口罩一样。那么，新零售是一个伪命题还是一个车市刚需？今天车聚君陪大家聊一下。
（全文近7000字，又是有本事你看完系列）
一、什么是新零售？
首先说一下，新零售不只是线上零售。它包含除了4S店方式之外的所有卖车模式。大致分类如下：
那传统的4S店模式，怎么就不好了？
上世纪末就出现了长安铃木、广汽本田等4S店，2005年国家出台了《汽车品牌销售管理办法》，正式确定了品牌授权、一牌一店、四位一体的汽车零售模式。
这在汽车市场井喷期，起到了规范与专业作用。但市场进入平台期后，库存积压、卖车赔钱，售后被分流成为常态。无论厂家还是经销商都感受到了压力。
于是，2017年新的《汽车品牌销售管理办法》出台。打破了品牌授权的垄断模式，卖车不再需要品牌方授权，汽车超市、汽车卖场、汽车电商等新的销售形式将被鼓励。说到这儿，大家就明白了：新零售其实三年前就有政策支持了，只是最近才开始走入人们的视野。
那新零售有用吗？
“一开始我们也觉得没啥用，顶多像个安慰剂。”一位参与了别克直播的人士对车聚君说，“但没想到上周末请了一个明星直播一下定出去600多台，周一到周五的素人直播也能有平均5台/天的定车量。”
欧拉也差不多。3月22日是直播团购日，它在四大直播平台一共吸引了165万人次观看，互动量63万多，直播团购订单1307笔。
特斯拉更不用说，天生是新零售的课代表，一直都是在线选车、在线下定，加上无接触交付，实际受疫情影响最小。2月份它在中国市场交付了2314台，第一次坐上了电动车销量第一的宝座，可以说新零售让它因祸得福。
从30万的国际品牌，到7万的自主品牌，无论是燃油车还是电动车似乎都有人打通了新零售的任督二脉。
那是不是所有新零售都是销量解药？不尽然，有的就是毒药。
比如2018年3月，福特与天猫合作在广州推出了「自动售车机」。整个大货架最多可容纳42辆车供挑选，全程无人值守。顾客像在「自动售货机」上买可乐一样，只不过把投币改成了线上下单。
然而，当年长安福特销量下跌54%，2019年销量又下滑51%。连续两年腰斩，看来新零售当下还不能作为速效救心丸。
二、新零售的3.0时代？
虽然新零售不是灵丹妙药，但旧零售实在是撑不下去了。传统的4S――零售、零配件、售后服务、信息反馈，正在面临新时代的全面挑战。
如果我们站在主机厂的角度，可以大致把新零售分成以下几个模式：
这里按市场表现划成了5个模式，从领克的1.5模式起就有了一些新零售的味儿，比如线上定车、城市展厅、终身质保等政策，大有革零售1.0命的势头。
但领克的新零售本质上还是传统零售。比如线上定车，最后还是由线下销售确定，甚至更常见的场景是，店员帮顾客在店里的电脑上下单。这其实只是4S的无纸化办公，而不是真正的在线销售。至于不限制买保险、不允许优惠等创新打法，最终都在生存压力下有了妥协。
零售1.5模式最大的贡献是，开辟了城市展厅这一思路，让汽车像普通商品一样进入人们的选购名单，很大程度上改变了汽车购买的触点。
特斯拉一出生就具有颠覆性，因为它在美国大力推行直营店，不惜面对诉讼也要绕过经销商集团。结果是，所有车型可以在官网选配、在线付定，连交付也可以直接送上门。所以最极端的例子是，车主可以自始至终都不必到实体店。
这种零售2.0模式从根本上动摇了4S店存在的基础，算新零售的鼻祖。
但它也有问题。比如没有传统4S店作为缓冲，特斯拉的价格一有变动就是「硬着陆」，一度形成了“早买早享受，晚买有折扣”的口碑。「等等党终将胜利」，也成为铁粉们的口头禅。
另外，销售环节不透明，售后环境一般，服务纠纷不断也成为2.0时代的困扰。
蔚来照搬了特斯拉的渠道模式，并做了创新。在线定车不局限于官网，而是转移到了体验优良APP上，贴合了新时代用户的习惯，一时成为业内标杆。一个车主七八位fellows的待遇也是空前绝后，客户体验甚至有点Overqualified了。
线下服务也有些过度创新：美仑美奂的NIOHouse成本居高不下，上海太古里单店月租高达139万，北京长安街一号的店更是不敢想像。不过效果还不错，就连石家庄这种闭塞的省会城市，因为有一个标准的NIOHouse，能让月销量保持在30台以上，和特斯拉形成了错位竞争。
只是囿于成本――无论是车本身的成本，还是运营成本，这种零售2.5模式能否作为新零售的代表而推广，还需要时间验证。
至于零售3.0模式，更加均衡与现实，理论上适合未来几年新势力们去尝试。至于谁是代表人物，我们会很快看到。
三、新零售会成为趋势吗？
这个问题，跟“电动车会成为趋势吗”是一样的。抛开情感因素，答案是：是的。
写这篇文章时，小鹏P7后驱版实现了706公里的NEDC续航，这是工信部批准的。我们就算打个8折，它也能跑到500多公里，与多数燃油车一样了。
比亚迪的「刀片电池」也于昨日发布，据称成本将下降30%。宁德时代宣布，2025年量产电池的能量密度可以达到250Wh/kg，同时它已造出能量密度为304Wh/kg的NCM811电池样品。长城旗下的蜂巢技术中心也宣称，它正在研发四元材料电芯，能量密度将高达300Wh/kg。
一度电池的实际续航超过10km且成本降到1000元以下，很快就会实现。
汽车定义也发生了改变。它不再是A到B的交通工具，更不是挂在橱窗里的奢侈品，它作为一种大型载人可穿戴智能设备，几乎参与了人们日常生活每一环节。
智能手机、智能汽车、智能家居，是不久的将来，人们必不可少的三个生活伴侣，使用频率与重要性甚至超过家人，而每个这样的智能单元，又构成了智慧城市。
这在5G已来、6G箭在弦上、低空卫星日益发达的当下，是一个「未来已来」的趋势。
当一切都开始趋向于智能化、数据化、网络化时，去一家4S店买车的概率大约等同于用诺基亚砸核桃的概率。（情感上，车聚君对这一趋势是有所抗拒的，人类最伟大和最美妙的沟通还是物理接触，但分析市场得抛开感性。）
换句话说，汽车的发展基本上可以参照手机的发展。
这是2018年中国市场智能手机的销量，如果把华为和荣耀两个品牌合在一起，华为作为制造商是名列第一的，一个显著特征是它的「在线零售」业务占比突出，其中荣耀子品牌线上销量高达44%，是市场平均水平的2倍。
小米以47%的线上销售占比无人出其右，这大概也是2019年它能力压苹果的原因之一吧？
这里有一个有意思的逻辑：智能机最主要的革新功能是，把一切消费行为转移到了线上。那么这个转化器本身的购买，也当然要受这个趋势的影响。
市场研究机构CounterpointResearch的数据显示，中国市场线上销量占整体智能手机市场比例从2019年第一季度的24%上升至第三季度约27%。
车聚君预计，受2020年初疫情的影响，智能机的在线销售比例今年会突破30%，甚至更高并创下一个记录――和线下销量平分秋色。
汽车和手机一样，都是在不断进化中的。它们已经随着年轻人的在线使用习惯，一步步转向了在线销售，而这次新冠疫情只不过加速了这种进化。
我们再来看一下消费者的体验。
一位路虎4S店的销售曾直白的对车聚君说，任何一个客人只要一进店，用余光扫上三秒钟，就能知道收入大概多少，会不会买车。这决定了，十年前是要加价10万还是15万？十年后的今天是要降10万还是15万？
你可以想像一下客人的心情。但新零售下的在线买车完全不用担心。
你可以穿着大裤衩子，用「葛优躺」陷在沙发里，一边抠鼻屎一边看屏幕上帅哥美女卖力的卖车，哪怕是平时微博上粉丝百万的大咖，在镜头前都是客客气气温文尔雅的。价格都是公开、透明、一视同仁的。
如果觉得主播不爽，可以一秒换台，完全不用顾忌对方面子而不得不站在大厅里听销售的推销话术。甚至，你还可以留言当场戳穿对方。
这种在线方式，让用户有了一种真正的「上帝体验」。
当人有了更好的体验时，他的行为选择会具有不可逆性。好比开惯了电动车的人，很难再适应燃油车一样，一个习惯了在线支付的人很难在钱包里放500以上的现钞――甚至，有的年轻人开始不带钱包了。
所在，当汽车新零售出现了一个「舒适区」后，沙漠会变绿洲。
四、什么品牌适合做新零售？
汽车新零售的本质是：简单高效。如果你的产品和服务体系能支撑这个特质，就可以做。
目前看，电动车、有互联网基因的企业更适合先实现新零售。
首先电动车更简单。它没有发动机、变速器，不用担心漏油、顿挫、各种恼人的故障，更长的保养周期和更低的保养成本，让电动车的购买和使用更简单。
其次，电池产能集中在松下、LG化学、三星和宁德时代4家手里，出货量占到了全球80%以上。车体和电池的分离更像手机行业，让汽车制造和维修更简化。
再次，电动车相对来说更易整车OTA，这决定了它的硬件变动少、改款周期更长、更易在线诊断，对用户来说使用和维修更简单、方便。
这决定了，电动车在制造、销售、维修保养上，能接近手机的标准化和简单化。
互联网基因是透明、平等、高效。这决定了该基因下的汽车产品必须质量过硬，否则会因为口碑而被抛弃；服务必须平等友善，因为你不知道屏幕后坐的是百万富翁还是屌丝青年；整个过程必须诚信高效，任何虚假承诺都能被当作欺诈证据。
所以，符合电动车、互联网基因这两个条件的，以新势力为主。比如特斯拉、蔚来、小鹏，它们的在线购车、在线服务都做的相当成熟。
当然，传统车企也不是不行。以长城为例，它旗下有燃油车品牌哈弗和WEY，还有纯电动车品牌欧拉。
打开长城设在天猫的网店，会发现销量最高的是欧拉R1，月销为1021笔。第二高为全新哈弗H6，月销为163笔。说明传统企业的不同品牌，也可以分出是否有互联网思维，并能直接反应在在线销量上。
如果全网比较，销量高的车型还有小康C31和大众朗逸。
东风小康C31，只要4万左右，十七年来在三四五线市场有了不错的质量口碑，因此在天猫的月销量高达1500台。朗逸是十万级家轿的一个标杆，虽被戏称为“德原朗”但它的底盘与操控确实在同级中最优，顶着大众神标，销量一直优秀。
欧拉R1也类似：生于专属的ME平台，有长城的体系力和蜂巢的技术实力背书，加之出色的设计和空间，以及7万左右的实惠售价，一直在中国电动车销量前五。
因此从产品上讲，做好新零售还得具备优秀产品力、高性价比、良好口碑。
毕竟在网上没看到实物前，直接花数万甚至几十万还是有点让人不太放心。这得感谢特斯拉、蔚来、小鹏等这些新势力，以及它们那些敢“吃螃蟹”的前期车主，他们的努力，给中国汽车打开了一个叫新零售的大门。
如果拉出几个试水新零售的品牌，我们看到要达到真正的100%在线的新零售，最大困难还是在线金融、电子发票、在线上牌。如果有一天，银行、税务、车管部门能把在线服务做到最大化，实现「完全在线」的购车服务指日可待。
欧拉最便宜，但它的√却最多。这不仅得益于它最近的直播活动，更多还是持之以恒在天猫等在线平台上的对新零售业务的坚持。
接下来，我们以它为例讲一下怎么做好新零售。
五、怎么做好新零售？
车聚君直接说一下自己的想法：BEHAVIOR及「8XIN」原则。
Believe，是信任。即你的产品在上线销售之前，必须保证质量过硬，整个企业的体系力包括品牌力，能让观众/潜客相信你。
以欧拉R1为例，母公司长城集团一直处在自主品牌销量前三甲，欧拉品牌只做电动车，蜂巢科技做专业背书，能对应XIN字解析的「信」。
另据中国汽车流通协会的数据，2019年最保值的新能源车中，欧拉R1以90.3%的成绩名列第二，仅次于特斯拉Model3。
Enjoy，是开心。直播不是上网课，你得让观众寓教于乐，在接受产品信息的同时，得有一定乐趣。这是能保证人家看下去的基础，否则屏幕一关，你车卖给谁去？
XIN字解析对应「欣」。以欧拉华北区的直播为例，唐山区的主播是一个当地的自媒体，台风更专业，语气更自如，能用镜头完整介绍车辆及优惠，中间还能开一些轻松的小玩笑，观众与互动量明显不错。
Herd，从众心理。你不能说谎但不代表要照本宣科，主播人员不管是偶像派还是实力派，得有节奏感，能调动观众的情绪，让镜头前更多的人产生共鸣心理，认同心理，最后是从众心理。即，大家都买了，我觉得也不错，那就也买吧。
XIN字解析对应一个「莘」字，因为它也读SHEN，可以引申至「莘莘」，即人数众多的意思。在营销上，直接理解为销量不错。
2019年，欧拉品牌共交付35,264辆电动车，名列全国第七，同比增长484%名列第一。2020年2月，欧拉R1在中国纯电动车车型销量榜上名列第六，超过威马EX5、比亚迪e2、元EV等热销车型。
Appetite，欲望。得提前做好功课，清楚产品的卖点是什么？特别是镜头前的观众想看的卖点是什么？如果是代步电动车无非是：使用成本、充电便利性、安全与质量等，如果是中档车型，可以突出续航里程、舒适性、科技感，如果是高档电动车，可以强调性能、智能、豪华感等等。
XIN字解析对应一个「新」字。新鲜感才会产生欲望。无论是能源方式、科技感、外观设计、直播内容、促销方式，你总得找到至少两项新颖的点，否则，很难吸引人。
欧拉R1沾光在外观设计具有很高辨识性，能打眼。线上直播又规避了触感带来的不利项，而能突出它「车小空间大」的视觉强项，能激发人的购买欲望。
Value，性价比。要让观众觉得「值」。有人说在线消费可以买手机和口红，但不会买汽车这么贵的商品。也不一定，别克昂科旗和特斯拉Model3不都是在线零售的成功案例吗？它们都在30万上下。
XIN字解析对应的是「薪」，是说薪水买得起。这个薪水可以是普通三四线城市白领的薪水，也可以是一线城市金领的薪水。没有贵不贵，只有值不值。
用苏州车主傅先生的话说，它觉得欧拉R1只要7万块太便宜了，而且算了一下每公里的电费只要3分钱，因此看到广告后第二天就买了。值，是他的评论。
Incentive，激励。如果说上一个Value让观众产生了60分的购买欲，那么加上适当的激励政策，可以上升到80分。
XIN字解析对应的是「鑫」，字面是财富丰茂的样子。可以理解是优惠与赠品越多越好，让观众觉得有赚到，才会痛快下定。
以欧拉R1为例，在直播期间三人拼团返1818元、购车抵用券300元、预定礼包3000元、金融礼3500元、全险礼5000元、赠换购现金礼5000元，还能获赠2500元家充桩，虽说这些方法有些“土”，但它有效啊。
Open，开放与互动。问货才是买货人，永远别嫌观众烦，哪怕是小白问题。另外如果是在线平台如天猫店的销售，回答一定要真诚、客观、专业，因为看答案不只是提问的人，还有N多你想不到的潜客。
XIN字解析对应的是「昕」，本意是黎明的太阳，表示冲破黑暗，开放明亮。
在天猫店，不少买家的评论相当直接开放，不管正面还是负面，非常有真实感。比论坛和问答里的可信度高多了，车聚君非常喜欢看这类留言与评论。
Recommendation，推荐。好的销售是，你让一个人买了产品，他还会推荐给其他人。这种方式叫用户自营销，或者全民营销。特斯拉的做法是换周边附件或充电额度。蔚来的做法是积分制，可以换大到配件，小到咖啡。
相比新势力，欧拉R1的推荐更多靠长城爸爸的口碑。
要么自己买了一辆，再给小舅子买一辆；要么自己是长城三辆车的用户，最早从赛影（知道这车的都已经暴露年龄了）开始支持并推荐长城。
这对应了XIN字解析的「心」字，因为用户从内心认可，才会推荐。
当然，这个BEHAVIOR及「8XIN」原则只是车聚君一家之言，仅供参考。
六、给新零售泼冷水：零和博弈？
前面似乎都是新零售的好话，那它现在是不是就像瑞德西韦（Remdesivir）一样，马上投入战场救深受疫情困扰的主机厂一命了？
显然不是。
多数在线零售，无论是直播还是天猫在线销售，它更多功能是引流――只是起到了帮4S店集客的作用。换句话说，这些线上下单的顾客，很少是临时起意，多数是蓄好的潜客在这个时节下了定，只是下定的渠道是线上而已。
本质上，在线零售并不会显著增加销量。它与线下存在零和博弈关系。
只有做的持久和成熟，一定程度上也能增加销量绝对值。因为线上销售还能带来额外的口碑传播――评论区的好评与积累销量，都能增强摇摆用户的信心。
对4S店来说，直播卖车还有一个悖论。
这些店员可能更没意识到：直播卖车成熟后，店方只需要一两个主播人而不再需要这么多销售员了。他们的命运，有点像新媒体兴起前的报社编辑。所以4S店让销售去直播卖车，好比报社让编辑学写公众号文章一样。
当然，厂家搭台、店方配合、媒体主播不失为一种立竿见影的新模式，类似欧拉唐山店那样的尝试就挺不错。
新零售不只是线上，4S的对手还有更多。
据可靠消息，迪信通正在筹备「百城千店」的线下汽车卖场活动。昔日的手机专场巨头，要进军汽车新零售的线下业务。这种模式是政策鼓励的，商业逻辑理论上也是成立的――如果上万的手机能在大专场卖，几万的小车也能卖卖吧？
苏宁也有这样的计划。
车聚小结
汽车制造在从传统能源转向新能源，那么汽车销售一定会从传统销售转向新零售。这是好消息，坏消息是：目前新能源销量只占汽车总销量的3%。
因此现阶段，新零售的「新」看上去只是一种新鲜感。就像疫情间的一个视频，一位意大利老爷子不顾家人劝阻，一定要出去喝咖啡。但他一出门旋即又敲自家大门：请问能买一杯咖啡吗？众人大笑。
但不能说，这种尝试没有用。
最新消息是，美国累计确诊病例超过14万人，欧洲达到40万人，日韩超过1万人。这些地区是全球汽车主产区，通用、福特、特斯拉纷纷转产呼吸机，各大车企推出不知期限的停产计划。这是人类史上最重大灾难之一，更是汽车史上的最大灾难。
在全球都在提倡SocialDistancing之际，以「零接触」为表征的「新零售」必然会逐渐从尝试变为主流，从零食变成主食。传统汽车有点像白垩纪末期遇到小行星撞地球的恐龙们一样，必须重新进化出新的生存方式才能面对突如其来的环境恶化。
向死而生，唯变能存，是一个朴素的进化论。
来华32年的厦门教授潘维康在视频中先后举例了中国交通速度得到了大大的提高并且在疫情的抗击战中，中国在医疗救助方面做出的努力，从各个方面举例了中国近几年的变化，来体现中国速度和大国担当。
潘维康教授他先说了当年从洛杉矶到厦门经历了三天三夜不停地赶路才到达目的地，而现在从美国洛杉矶到中国香港的飞机一天之内有许多航班，并且只要经过几个小时就能到达目的地。现在不仅有了飞机，高铁的速度也是局世界前列，高速公路的修建数量更是逐年增加，再也不是当年需要竟然连不停地倒换航班才能得到自己想要到达的地方。
老外在这32年内，见证了中国从贫穷到小康的伟大历程。现在想想，32年前这些高科技产品可谓是当时的奢侈品，拥有它们的人可是少之又少，就比如现在手机却是人手一部的生活必需品。令他最惊叹的是，中国速度的发展是通过政府和人民用和平的手段努力来的，历史上大多数国家都是通过掠夺侵犯别的国家来达到扩大本国经济的目的，而我国却是与他们恰恰相反。
最后，我国政府在这次抗击新冠疫情做出来的成绩尤为耀眼，尤其是与其他病例激增的国家形成鲜明的对比。目前我国疫情已经得到了稳定的控制，可以骄傲的说，中国在控制疫情速度方面决定领先于全球其余国家，并且中国是最早走出困境的第一个国家，中国速度真的是名不虚传。主要是夸中国速度和大国担当的是外国人，所以这个夸赞基本上是很客观、公平的。而且作为一个中国人，从一出生就生活在中国境内，真的是见证了中国从一开始的落后到现在的领先，充分诠释了大国风范是怎样含义。
安徽发现一个物种“鼩鼱”，它是老鼠的一种，近些年每年都会有发现一两个新物种这样的情况发生，这样的情况说明有两种原因。一种是预示着现在动物的生活环境正在变得越来越好，另一种这是动物，现在说面临的环境问题越来越恶劣严重。
动物生存环境越来越好在自然界新的野生动物被发现的几率很大，也很正常，因为大自然的变化是人类无迹可寻的，同时，地球广大无垠有好多地方是人类无法踏足的，所以在那里面生活着人类未知小的生物实在是在正常不过了，特别是像安徽这一次发现的“鼩鼱”，这种动物体型小很容易在大自然当中隐藏，苟活起来不被外界所知晓。
而且发现新物种更多最大的可能性还是现在动物的生活环境变好了。好多动物。他们感受到外界的生活环境与自己原本的生活环境几乎相同。所以生活轨迹的圈子就不断变大。这就导致了人类经常会发现一些新物种。
动物生存环境越来越差这些年，随着经济的快速发展环境问题逐渐被社会所关注，前些年为了实现经济发展，大部分国家是以牺牲环境为代价，导致现在全球环境都面临的大问题。因为环境的变化，导致动物发生基因突变的几率越来越大。有时候我们发现的新物种可能是由于其他物种变异衍变而成的，而不是之前就在地球上生存的位置不同。
最显著的例子，就是在和现在发生泄漏后，核辐射引发的变异，使得很多海洋生物都发生了变异，同时当环境变坏后深海内生活的一些未知物种不得已浮上水面被人类所熟知，这就是很多新的物种被发现的另原因。但是归根结底，我们最希望新物种被发现的原因是环境变好了才被发现的。
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