省去停车桩的好处很明显，人们的需求会被激活，同时规避了设置停车桩这件昂贵且只有政府能做的事。技术实现手段也不难：在电动车锁里加上传感器、GPS、3G网络和芯片。这样就可以在摩拜单车的App上找到附近车辆并预约。

基本上，只要附近有车，摩拜单车用起来和打车应用一样方便。存入299元押金后，使用价格是1元／半小时，这让它成为1至5公里行程内时间和价格都很合算的交通方式。

看上去，这是个简单讨巧的主意，只需要一个App，把手机、智能车锁和自行车连接起来就行——如果这么容易就好了，做成这件事太麻烦。王晓峰说。

去年下半年，王晓峰从Uber上海总经理的职位上辞职，加入摩拜单车，成为联合创始人。此时这个公司已经成立半年多，创始人胡玮炜之前的创业项目是汽车新媒体GeekCar。

最初，胡玮炜的想法只是做一个平台，硬件都外包出去，但发现走不通。她跑遍了所有生产过公共自行车的供应商，但得到的回复都是不可能，他们甚至连报价都不愿意。

问题出在摩拜单车对公共自行车的设计标准——4年不返修。 如果你骑过摩拜单车，就会发现它虽然方便，但骑行体验并不舒服。车骑起来有些费劲，而且不能调节座椅高度，没有车筐。

这些不方便都是摩拜单车有意为之的。车重是因为轮胎都是实心的，而且用轴承而非链条传动。这么做是为了避免故障，固定座椅高度也是同样的目的。

每当我们纠结细节时，都会回到一个标准：方便和便宜。这是公共自行车的核心价值。要达到这两点，就需要车辆稳定耐用，因为频繁返修的成本难以承受，其他需求都是次要的，只能尽量满足。王晓峰说。

在自行车厂看来，这种要求莫名其妙。摩拜单车要求车轮的辐条保证4年不坏，自行车工厂的反应是：辐条这么便宜，坏了换一根不就行了？同样，在寻找车锁供应商时摩拜单车也碰了壁，在此之前，市场上并没有二维码电子自行车锁。

王晓峰在这时加入，操作整个项目。 不难理解摩拜单车邀请王晓峰的想法，毕竟这是个看上去和Uber有点类似的产品。 王晓峰接手后，摩拜单车从一个App变成了一个拥有工厂、自己生产所有硬件的重公司。而且它跟Uber也不一样，更像汽车分时租赁服务car2go，只不过租赁的工具从Smart轿车变成了自行车。

创始团队经过试错后的判断是，如果只做平台，后期要协调的问题远比自己做硬件多得多。王晓峰说。而硬件创业公司的一个共同经验就是，造出一个成熟的产品远比想象的难。

虽然有了自己的工厂，并邀请了一个资深的自行车厂厂长和他的团队来负责生产，