从2023年上半年雷克萨斯销量排名下滑、ES价格大幅降价到RX上市价格松动，笔者指出雷克萨斯品牌面临市场挑战。尽管ES换代在即，降价在产品末期并不罕见。而RX作为新车型，在竞争中显得高价低能，定价策略不符合消费者趋势。渠道端出现降价迹象表明雷克萨斯的价格体系开始动摇，经销商为冲销量开始降价。这种临时降价并未真正解决市场压力。未来雷克萨斯厂家需面对保持销量和价格之间的平衡，经销商面临挑战，是否将调整策略恐将影响雷克萨斯渠道发展。
“耐用、省心、中庸舒适、品质过硬”，雷克萨斯正是凭借这些优点，在国内可是收获了一大批忠实拥趸。可众所周知的是，纵使你对“雷车”的爱已突破天际，但买你它是得加价的！不加价，4S店的销售只会遗憾地告诉你“对不起，没现车，排队等”。这也让许多“雷粉”无可奈何，转头加入了优惠更大的BBA阵容。
不过好消息来啦！11月15日，我国签订了全球最大的自贸协定—区域全面经济伙伴关系协定（RCEP），而这个RCEP将会取消95%以上范围的关税壁垒、非关税壁垒和投资壁垒，中日之间的关税减免将达到历史性突破。所以最近有入手雷克萨斯的小伙伴，赶紧来看看吧~
什么是RCEP协定？
RCEP协议包含15个成员国，包括东盟10国与中日韩澳新，整个体系的总人口、经济体量、贸易总额均占全球总量约30%。
目前中日贸易主要集中于在电子电气产品、机械产品、汽车和光学产品等，而根据RCEP协定，双边将会相互降低关税。我国向日本进口的水产品、矿产品、化工品、纺织服装、机械产品和电气设备等商品，它们的关税将会逐步降低到90%以上。
国内的雷克萨斯车型能便宜多少？
未来从日本进口的雷克萨斯的价格究竟会便宜多少呢？单从成本上来说，少了关税的这一层，纯进口车型和使用海外零部件车型都势必有一定的降价。“雷粉”们也肯定非常关心，未来从日本进口的雷克萨斯究竟会便宜多少呢？现在咱们就以热度颇高的雷克萨斯RX300举例。
日本市场雷克萨斯RX300FSPORT价格为497万日元，折合人民币为31万元左右。国内新车指导价为51.60万元。
RX300的各环节税费如下：
1、关税。关税=进口车到岸价x关税税率。目前关税税率约为15%，该车关税税额为4.5万元。
2、消费税。消费税=（报关价+关税)÷（1-消费税率）x消费税率。RX300是2.0T发动机，税率为5%。消费税额=（30+4.5）÷（1-5%）x5%=1.82万元。
3、增值税。增值税率17%。增值税=（报关价+关税+消费税）x17%。这辆车的增值税额=（30+4.5+1.82）x17%=6.17万元。
4、其他税费。数量较少可忽略不计。
一套操作下来后，这辆车在卖到4s店以前的成本价就来到了42.49万元，加上进口商与4S点各10%的利润，就得出了国内51.60万的官方指导价。而RCEP签署之后，关税的下降直接让其成本直降6.9万元左右，RX300FSPORT在国内的最终指导价将为44.7万左右。这个降价幅度对于“雷车”来说，简直是优惠大酬宾了。
当然了，消费税的税率和车辆的排量有关，排量越大，税率就越高。由于RX300是2.0T小排量，降关税带来的降价没那么明显，但如果是搭载5.7L大V8的雷克萨斯LX570呢？咱们也来看看这个“惠民政策”有多实惠吧。
LX570的各环节税费如下：
1、关税。关税=70X15%，该车关税税额为10.5万元。
2、消费税。LX570是5.7升发动机，税率为40%。消费税额=（70+10.5）÷（1-40%）x40%=53.67万元。
3、增值税。增值税率17%。增值税额=（70+10.5+53.67）x17%=22.81万元。
这一套下来之后，在日本售价约为日元的LX570，来到国内加上进口商与4S店的利润后，指导价瞬间飙升到将近208万左右。（注：此前4.0以上排气量消费税是20%，2019年调整到40%）而如果取消关税后，按照最新的40%消费税计算，LX570最终售价应该为165万左右，这一下便宜近43万，这个价格都可以买一台入门级BBA中大型轿车了！这你受得了吗？
其实雷克萨斯在国内的加价行为，确实也让不少消费者咬牙切齿，而坚挺的价格也把某些车型抬高到不属于它的竞争级别。比如ES虽然是属于C级车，但又不能算是非常正式的C级车，毕竟以它的价位和车型的定位，竞争对手都是BBA的34C，所以ES可以看作是B+级。但总有部分消费者乐意把ES拉到56E的层面来彰显身份，这明显是不对的，因为真正对标这个级别的车型，是最高可搭载3.5L?V6发动机、前置后驱的GS。
不过RCEP协议落实后，“雷车”的指导价势必会有一定程度的下调，届时就是“雷粉”们充值信仰的时候了。其实雷克萨斯全系车型价格下调，除了让消费者受益外，势必也会影响整个二线豪华品牌格局，届时各品牌之间的竞争将会更加激烈。
好咧！这次就说到咯，不知道观众姥爷对这次RCEP协议有何看法呢？到那时你会考虑入手一台雷克萨斯吗？欢迎留言讨论~
【有车以后 导购】很多时候大家都有个误区，认为买豪华品牌车型在不选配的情况下是难以获得真正意义上的豪华体验，尤其是低配车型。但事实上在车市普遍趋于内卷的情况下，就连BBA这类一线的豪华品牌也开始卷了起来，入门配置足够诱人，但再往下一层的豪华品牌更能突出这一点，就如全新一代雷克萨斯RX和沃尔沃XC90这两款车型，是入门即高配的存在。今天咱们就来看看，这两款车型如何来打动消费者的吧！
日式轻奢 or 北欧简约
个人认为，全新一代雷克萨斯RX光是买它的颜值就已经值回了票价，想必上一代车型纺锤式格栅设计已经为大家留下了深刻的印象，张扬得来也具有一定的精致感。新一代雷克萨斯RX更是进一步优化，采用了无边框的造型设计，锐利的“L”字形灯组造型也更为激进，整个前脸变得更加的简约，前卫感十足。
车身尺寸方面，长宽高分别为4890*1920*1695mm，轴距为2850mm，相较于老款车型造型变得更加的扁平低矮，车身侧也带有律动感更强的凹面设计，运动氛围更加浓厚。
尾部全新的贯穿式后尾灯造型更加突出，内部带有LEXUS的英文标识，进一步提高整车的辨识度。
沃尔沃XC90的外观设计则更倾向于营造出稳重气息，内凹处理的直瀑式进气格栅造型在视觉上带有不错的立体感，内部采用银色的镀铬饰条所点缀，提升高端气息。两侧“雷神之锤”灯组设计具有较高的辨识度，机盖两侧内凹的设计，营造出一定的力量感，落落大方的设计稳重感格外显著。
车身尺寸方面，长宽高分别为4953*1958*1778（1776）mm，轴距为2984mm。相比之下，沃尔沃XC90车身尺寸更加的宽大，四平八稳的造型设计很有安全感。
沃尔沃XC90的尾部造型会更加的平直一些，简约感显著，“维京之斧”造型的后尾灯设计则成为整个尾部的点睛之笔！
讨巧的设计永不过时
内饰方面，新一代雷克萨斯RX采用了全新的设计语言，有往科技靠拢的意图，但不多，重点还是突出一个实用性。配备液晶仪表盘以及悬浮式的中控触摸屏，实体按钮得到进一步缩减，简约感更加突出。比较细节的地方在于，中控屏微微倾斜于驾驶位，并且把常用性功能都放在比较顺手的位置，更便于驾驶员操作。虽然整个内饰布局扔倾向于保守，但通过一些小设计为用户带来更好的体验。
让人感动的是，虽然入门车型换装了9.8英寸小中控屏，但内饰布局也依旧维持着高度一致，同样支持CarPlay手机互联、语音识别控制、卫星导航、4g网络、OTA升级等功能。此外，L2级辅助驾驶系统、电动天窗、电尾门、无钥匙启动、电调节座椅、12个喇叭、LED大灯、自动空调、后排独立空调等配置都有配备，性价比前所未有的高。
沃尔沃XC90的内饰则采用“T”字形的对称式布局，配备12.3英寸全液晶仪表盘、9英寸中控屏幕、三幅式多功能方向盘，有如新能源车一般简约。在用料方面，沃尔沃一贯坚持采用大量环保材质进行包裹，主打的是健康和安全，更有居家气息。
配置方面，沃尔沃XC90入门配置也十分诱人，标配20英寸大轮毂、City Safety辅助驾驶系统、可开启全景天窗、电尾门、感应电尾门、无钥匙进入、电调节座椅、座椅加热、10个喇叭、LED大灯、自动大灯、自动空调、后排独立空调等，做到入门即高配的存在。
入门即混动？
动力方面，新一代雷克萨斯RX最令人心动的地方在于，它入门即配备一套由2.5L+电机所组成的油电混动系统，系统综合功率为250马力，WLTC综合油耗为5.38L/100km。回想过去要触及到一台带混动系统的雷克萨斯RX预算都是要65万+的存在，如今只需40.5万即可拥有混动系统，并且设计以及配置也足够的出色，展现出超高的性价比。
沃尔沃XC90也不差，即使入门车型配备的是低功率的2.0T涡轮增压发动机，但最大功率也做到了250马力，匹配8AT手自一体变速箱，0-100km/h加速时间为7.7秒。此外，它还标配了全时四驱系统以及多片式离合差速器，在硬件配置方面也展现出足够高的性价比。
写在最后
不可否认，在新能源车飞速发展的年代，雷克萨斯RX的神车光环日渐消退，但放在当下，它仍旧拥有不错的竞争力；沃尔沃XC90一如既往的佛系，虽然在定价层面还是放不下身段，但结合大额的优惠后，还是拥有着较高的性价比。Ok，不知以上两款车型大家更倾向于哪一款呢？欢迎在留言区接着聊！
曾经的进口豪华车翘楚，如今全系车型终端价格崩溃，保值率暴跌，产品口碑更是悄然失守，还被曝光高管丑闻，雷克萨斯在国内品牌“人设”崩塌，销量腰斩，在华生存状态岌岌可危。
如果有留意的朋友，应该会发现，此前动不动就加价几万的雷克萨斯，如今已经在靠终端优惠抢客户了，比如奶牛车型雷克节斯ES到店一问就有再多优惠6万。
ES优惠6万还能谈 ，成交价“血崩”
对雷克萨斯而言，华南地区市场是这个日系豪华品牌的福地，不少珠三角地区家庭对其推崇有加。Nice好车8月初到广州某家雷克萨斯经销店，询价得知，目前全系车型都在终端打折，而且力度超乎想象。
“ES300h优惠6万，有现车！贷款的话优惠还能谈。”这是接待销售对ES销售政策的话，从“加价数万”转为“优惠6万”，这样的折扣力度已经让一度价格坚挺的ES泯然众车。
“现在最畅销的ES200都能优惠6万，落地价只要26万多”，雷克萨斯店内销售坦言，“现在是买ES的最好时机，去年这个时候，广州这里ES的价格还保持得很好，大幅降价促销根本是不可能的。”
算了一下价格，ES 300h卓越版，官方指导价36.99万，店里优惠6万元，算上保险、上牌费、手续费、贷款利息等等，落地37万元，贷款5年月供5200元。这和一年多以前，47万落地的ES300h相比，足足降了10万。
而且销售表示，现在ES系列现车充足，除黑色车漆车型需要订购外（2个月），其他车型均有现车。在小编表达了最近要提车的意愿后，销售又喊出了门店经理，表示价格还可以再谈，优惠还能增加。为了走量，雷克萨斯在终端也是拼了。
销量暴跌20%，保值率大滑坡
用优惠去走量，虽然不太“体面”，但对雷克萨斯来说也是无奈，原因很简单，相比2021年上半年，雷克萨斯2023年的销量数字，接近腰斩，在华疲态尽显。
2021年的22.7万辆销量成为雷克萨斯在国内的巅峰，此后便一路滑坡。去年7月28日，一辆雷克萨斯LM在高速撞击起火，而且打不开车门的事故，让雷克萨斯的“工匠”品质遭受到了质疑。也让很多雷克萨斯的拥趸，对这个日系豪华品牌有些“爱不动了”。
今年上半年，雷克萨斯长期把守的中国市场进口车品牌销量冠军头衔，拱手让给奔驰。国内上险数据显示，2023年上半年，雷克萨斯国内销量为70,545辆，同比跌幅接近20%，单月销量从巅峰时期的近2万辆，锐减为1万辆左右，部分月份甚至跌破万辆。
除了销量下跌，消费者最看重的口碑和保值率，雷克萨斯也在下滑。
去年的雷克萨斯LM起火致死事件，让这个品牌的金石口碑打开缺口，而雷克萨斯中国的不作为，加上副总经理陈忱陷入“举报门”，则是让消费者对这个品牌失望至极。
中国汽车流通协会最新发布的《2023年5月中国汽车保值率研究报告》显示，雷克萨斯下滑2.5%，也是本次报告中最大跌幅品牌，作为品牌基石的“保值率”从行业权威数据上反馈出来 ，也助推了雷克萨斯“人设”的崩塌。
在国内的长期“加价”销售，让雷克萨斯中国被傲慢和懈怠情绪所充斥，渐渐失去了竞争力。
没有电车的雷克萨斯，注定会殒落！
有人说，雷克萨斯今天的困境，是注定的。说雷克萨斯在电动化和智能化转型上进展缓慢，都是客气的，实际上这个品牌到目前为止，就没摆出要转型的姿态。
截至目前，雷克萨斯旗下仅有的电动车就是RZ和UX300e，众所周知，这都是油改电车型。至于当前中国消费者所喜爱的“冰箱、沙发、大电视”，以及各种让用车生活变得不一样的智能化场景，一概没有。
雷克萨斯确实落后了。
销售向小编介绍了展厅C位的RZ电动车：“在美国这车卖60万人民币，但国内不到40万元，没办法，国内电动车市场竞争太激烈了。”但是，哪怕卖40万，这台车也毫无吸引力，全系标称续航520km，销售也很实在，表示实际能跑380公里左右，这样的数据放在任何一个自主品牌电动车里，恐怕都要被喷。
这台RZ，明明就是RX的油改电版本，从相似的外观和内饰设计就可以看出。不同的是，RZ内部空间远没有RX好，因为车内地板被电池侵占空间，乘员乘坐体验并不友好。官方宣称，RZ有着一年90%的价格回购政策（一年里程不超2.5万公里，没有任何改装），但由于没有优惠，加上性能并不突出，新车在终端反响不大。
还有更致命的一点，我们知道电动化到来之后，新的技术以及供应体系，让车辆故障率大大降低，丢弃了发动机、变速箱之后，大大减少的零部件数量，电动车的可靠性更高了。
很多消费者看重的是雷克萨斯的超长免费保养保修政策，混动车型6年15万公里，确实省心。新能源时代，雷克萨斯的可靠性优势也被缩小，缺少新能源产品救市，时代抛弃雷克萨斯，或许连招呼都不会打一个 。
N点评
就在2年之前，雷克萨期还是众多豪华品牌学习的对象，品牌价值高、用户认同感很强、产品口碑好、保值率和“日式”尊贵感服务，更重要的是不需要引入国产，却能够有很高的利润率。只两年时间，雷克萨斯身上光环褪去大半，沦为以巨大优惠促销，缺失新能源以燃油单腿走路的“跛脚”大叔，前路艰难。
即使现在雷克萨斯还有全线的产品，全国500余家经销商，但在中国市场的败退，已是可预见的，剩下的不过是时间问题！那么，下一个退市的豪华品牌，会是雷克萨斯？（文/图：欧阳）
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