本文详细介绍了宁德时代首次公布的全固态电池研发和量产时间表，以及锂电池行业的发展现状和趋势。全固态电池被认为是下一代电池技术的首选之一，具有高安全性、高能量密度、高功率和温度适应性等特点。2027年被设定为全固态电池达到小批量生产水平的目标年份。
在锂电板块上市公司中，2023年业绩出现了分化，大部分企业的净利润由盈转亏或大幅下滑，但比亚迪和宁德时代两家头部企业表现优异。锂电池行业的竞争激烈，导致许多企业陷入亏损，价格战愈演愈烈。固态电池的研发进展削弱了锂电池的地位，使得人们开始思考锂电的未来，以及行业的发展方向。
除了头部企业之外，其他电池厂商面临着不少困难，尤其在上游碳酸锂价格下降和需求不及预期的影响下，2023年磷酸铁锂行情呈现跌涨跌走势。动力电池电芯价格持续下降，导致部分企业利润大幅下滑。淘汰赛阶段意味着行业将经历大洗牌，而巨头企业如宁德时代和比亚迪仍保持稳固的盈利能力。
锂电池行业正面临着挑战和变革，固态电池技术的崛起可能会改变行业格局，而头部企业将继续领跑市场。对于其他企业来说，需要谨慎应对市场变化，寻找创新发展之路，以应对未来的激烈竞争。
12月22日，宁德时代消息，近日，宁德时代与英国新能源投资商GreshamHouse储能基金公司达成近7.5GWh长期供货意向协议。双方将根据市场需求，将合作规模扩大至10GWh，共同推动公用事业规模储能的应用落地。
截至12月22日午间收盘，宁德时代报400.91元/股，跌幅1.45%，总市值9792亿元。
签储能大单
据介绍，此次战略合作是宁德时代首次与运营储能项目的资产管理公司直接合作，开创了行业合作新模式。
宁德时代表示，作为各自领域的领导者，双方建立互利共赢的长期战略合作伙伴关系，将进一步加速电池储能这一关键技术的大规模应用，助力全球能源转型，为实现全球碳中和目标贡献绿色力量。
GreshamHouseplc是一家专业的另类资产管理集团，致力于以ESG为核心的多行业实物投资。其子公司GreshamHouse储能基金公司聚焦可再生能源转型，是英国最大的投资公用事业规模电池储能系统的基金。
近年来，储能业务已成为宁德时代业绩第二增长曲线，在宁德时代的收入构成中的比重不断提升。数据显示，2021年年末，储能系统收入占比为10.45%；到2022年中期，储能系统收入占比提升至11.27%。
11月21日，天眼查App显示，宁德时代储能发展有限公司成立，注册资本1.2亿元，经营范围包括发电业务、输电业务、供(配)电业务及储能技术服务等，由宁德时代全资持股。
宁德时代董事长曾毓群表示，公司在储能方面积极开拓客户，在国内与国家能源集团、国电投、中国华电、三峡集团、中国能建等头部能源企业达成战略合作；在海外与Nextera、Fluence、Wartsila、Tesla、Powin等国际前十大储能需求客户深度开展业务合作。
国信证券研报指出，根据“电源侧+电网侧+用处侧”应用情景，预计全球2025/2060年新增储能需求为175/1632GWh，2021年-2060年年复合增长率CAGR为12.8%，2060年新增储能装机空间0.86万亿元，为“确定性”万亿级市场。
加速储能布局
近期，动力电池行业在储能领域正争相储备力量“开疆拓土”。
10月20日，亿纬锂能发布了全新一代储能电池LF560K.据介绍，LF560K电池采用超大电池CTT(CelltoTWh)技术，即面向TWh级别储能规模的电芯创新技术，可实现电芯及系统层级的成本双降，预计在2024年第二季度开启全球交付。亿纬锂能规划，到2025年将实现电力储能100GWh产能规模。
10月8日，宜春国轩电池二期20GWh项目宣布开工。该项目是国轩高科国内十大电池生产基地之一，一期10GWh项目已于今年5月份正式投产，预计2023年10月将实现全部建成并投产，并为国内外一流整车企业和储能领域头部企业供应锂电池产品。
9月28日，宁德时代公告称，拟在河南省洛阳市伊滨区投资建设洛阳新能源电池生产基地项目，总投资不超过140亿元。宁德时代表示，随着全球新能源产业的快速发展，未来几年动力电池及储能电池出货量将迈入“TWh”时代，为抓住新能源行业快速发展的历史机遇，进一步完善生产基地布局，公司拟进行相应的产能投资。
12月12日，高工储能年会上发布数据显示，2022年，全球储能电池出货量约为125GWh；2025年，预计全球储能电池出货量将突破390GWh.2021年，全球储能电池出货量约为48GWh，其中电力储能、户用储能、便携储能分别为29.1GWh、5.5GWh和1.3GWh；2021年-2025年储能市场四年预计CAGR达68%。
浙商证券认为，全球储能市场高景气度发展，电力储能、户用储能、便携储能为三大重要应用场景，正加速推进储能市场需求放量。
中信证券预计，未来随着锂电池成本下降、寿命提升，2030年有望实现能量型锂电池储能系统建设成本0.7元/Wh、度电成本0.1元/kWh水平，进而实现新能源加储能平价。另一方面，现阶段储能成本相对较高，未来降本驱动下，具备技术和资本实力的企业料将完成产业整合，缩短产业链、优化供应格局达成降本目标。
最近的大瓜很多，不仅是频频翻车的 娱乐 圈，还有重磅消息不断的新能源圈。而这其中最重磅的，无疑就是工信部关于将“推动钠离子电池全面商业化”的表态。这也是继7月19日后工信部第二次对钠离子电池商业化的明确表态。
消息一出，很多 科技 和电池领域人士纷纷表态：“宁王”又赚了。而作为电动两轮车产业的从业者则将目光对准了爱玛：太有远见了。
产业锂电化风口下
爱玛悄然布局钠离子电池赛道
很多人甚至扒出了7月7日的会议报道来看。对行业来说，这场爱玛登陆A股后的首场盛会，可谓是“情理之中，意料之外”。
“情理之中”的是爱玛在上市募资后，面向渠道开启“全力跑”模式，持续夯实自身的产业龙头地位，并现场发布了包括AI-SAFE安全系统、AimaOS智能交互系统等黑 科技 ，前者聚焦电动车安全技术，后者则是爱玛对智能出行的 探索 。
而“意料之外”的，正是爱玛对钠离子电池的 探索 ，几乎与宁德时代在同一个时间段发布钠离子电池，这可以说出乎了整个行业的意料。
众所周知，当下电动车行业正处于史上首次的动力革命中，已经探讨了10余年的锂电化正在快速推进，似乎锂电就是将铅酸“拍在沙滩上”的唯一答案。但不得不注意的是，产业的锂电化依旧存在诸多问题，比如举国关注的锂电安全问题，消费者不愿意为锂电池的高成本买单等，都在制约着锂电化的普及。
如果不出意外的话，电动自行车品类将因标准的制约持续推进锂电化，而电（轻）摩品类至少未来两三年的时间内依旧是铅酸电池主导。在这样的大背景下，爱玛布局钠离子电池赛道，多少显得有些“突兀”。
全球锂电疯狂扩产
为何钠离子会被重点圈出？
对电动两轮车行业来说，锂电池将成为未来最重要的选项；但对锂电池产业而言，电动两轮车产业只是诸多分支产业中的一个，新能源 汽车 才是动力锂电池最主要的战场。
就在不久前，美国总统拜登签署了一项行政命令，设定在2030年美国新销售 汽车 中有一半为零排放 汽车 。通用、福特、克莱斯勒三大 汽车 制造巨头同样表示，将实现至2030年 汽车 销量中电动车占比达到40%-50%。该行政命令标志了美国将新能源 汽车 产业放到国家战略的高度，全球 汽车 电动化进程加速，产业链企业将从中受益。
随着新能源 汽车 下游应用场景的强劲需求，锂电产业链相关公司也接连发布投资、扩产公告。全球的主流电池企业包括LG化学、三星SDI、SK创新、松下、宁德时代、比亚迪、Northvolt，这七家龙头厂商规划未来3年扩产1008GWh。
由此也可以预见，未来的锂电池、锂矿资源竞争的激烈程度或将超出想象。数据显示，锂资源在地壳中的储量仅为0.002%，且全球分布具有地域性，对我国而言存在一定的被卡脖子的风险，未来也将成为全球新能源产业争夺的焦点。
在这种情况下，发展替代锂离子的能源就显得尤为重要。而作为地壳储备第六丰富元素的钠离，地理分布均匀，且成本低廉，无疑是极好的替代选项。
钠离子VS锂离子比拼：
成本更低，两大性能优势明显
先来看下爱玛发布的钠离子电池性能，几乎完全实现了对铅酸电池性能的超越。数据显示，爱玛钠离子电池具备极为卓越的耐低温优势，在-38 到80 的环境中都可以正常放电，其中在-20 环境中的容量保持率可以达到94.1%。而在消费者最为关注的续航层面，爱玛钠离子电池也实现了比普通铅酸电池多达25%的提升。
有技术专家表示，钠离子对比锂电池来说，在低温和快充性能方面优势明显，特别是在高寒地区高功率应用场景更加突出，而能量密度方面也只比目前的磷酸铁锂电池略低，不仅在储能电池领域应用广泛，而且也能够满足动力电池领域低成本、长寿命、高安全和高性能等要求，是动力锂离子电池的有益补充。未来甚至可以采用锂、纳混搭电池的形式，来弥补其能量密度的短板。
而最近亦有来自瑞典的查尔姆斯理工大学团队的研究成果表示，在可持续性钠电池中加入一种新型石墨烯材料，可以使电池容量增加10倍。
在生产方面，相对于成本价格日渐高涨的锂电池，钠离子化合物可获取性更强，价格稳定且低廉，通过上图中我们对两者正负极材料、电解液、隔膜、集流体等成本对比来看，钠离子电池的材料成本对比锂离子电池大约降了30-40%，未来随着锂电价格走高，这一优势还有望被进一步放大。
钠离子电池在电动两轮车行业的前景广阔
对电动两轮车行业而言，当下的锂电化进程正处于关键且尴尬的节点：新国标换购的持续推进倒逼锂电化的进程加速，但消费者并不是很愿意为更高的购车成本买单；另一方面，一批劣质低价的锂电产品所带来的相关安全事故，也在一定程度上让产业锂电化蒙上阴影。
从这个角度来说，钠离子电池全面推开后，无疑将成为电动两轮车行业推进能源迭代的极佳选择，这其中不仅包括电动自行车，也包括依旧是铅酸电池大行其道的电（轻）摩品类。甚至有观点认为，钠离子电池或将是真正有可能全面终结铅酸电池时代的选项。
同时，钠离子电池更加稳定的电化学性能和安全性，也是对比锂电池的一大优势，将在很大程度上降低当下电动车安全事故发生率。其更加低廉的成本，也有望将电池的终端价格维持在相对稳定的水平，广大经销商也不需要天天围着电池价格走势而提心吊胆。
可以说，钠离子电池在电动两轮车行业的发展前景极为广阔。而对行业首个致力于钠离子研究的爱玛而言，在产业锂电化的同时也积极投身全新能源材料的研发，无疑体现出了极为长远的战略思维，未来预计爱玛将成为行业极少有的钠、锂并进的品牌，将面对竞品构筑起更加复合的产品结构和竞争优势。
说到这里，行业亦有关于氢燃料电池的 探索 和探讨。但从目前的情况来看，氢燃料电池的发展虽然也被提上了日程，但相对钠离子和锂离子电池来说，需要大量的基础设施建设来作为支撑点，必须要构筑起类似目前加油站的体系，才有可能去推动氢燃料电池的普及，至少在电动两轮车行业来说，这是短时间内都无法实现的。
当然，钠离子电池在电动两轮车行业的全面商业化也非一日之功，比如目前钠离子电池依旧面临的一些技术难点、负极材料可选择范围较窄以及配套供应链和产业链不完善的问题，这些都是需要相关技术团队去解决的。
但无论如何，像爱玛这样的电动车产业龙头企业，开始发力从新能源材料的基础研发做起，这在高速电动化的 汽车 企业中都是极为少见的个例，也充分彰显了爱玛将持续深耕和引领电动出行产业发展，构筑其全球电动出行技术优势的决心，这也是新国标后民族电动车产业应该有的姿态。
过去以电池为王、资源为王的状态，将发生彻底改变。
作为行业龙头，宁德时代的财报不出意外地依旧耀眼。
2024年1月30日晚间，宁德时代披露业绩预告显示，该公司预计2023年度归属于上市公司股东的净利润为425亿元-455亿元，同比增长38.31%-48.07%；扣除非经常性损益后的净利润为385亿元-415亿元，同比增长36.46%-47.09%。
从赚钱能力来看，“宁王”果然名不虚传。
虽然去年新能源行业格局发生巨变，动力电池行业也随之变化，但宁王目前市占率依旧保持第一，值得注意的是竞争对手与它的差距在缩小。比如在国内市场，宁德时代的市占率与第二名比亚迪的差距就在逐渐缩小。
近两年，宁德时代合作的多家车企，也在积极寻找第二供应商或者自己下场造电池，这让宁德时代更加焦虑。
而“赌性坚强”的宁德时代，也开始开展更多业务，比如在储能电池领域，去年上半年就有不错的增长，贡献了总营收的14.79%；同时，宁德时代带着技术出海，布局全球市场。
即便如此，宁德时代创始人曾毓群还是成为了2023年身价缩水最严重的企业家。
胡润富豪榜最新显示，曾毓群2023年的身价为2243亿元，在2022年身价则为3348.2亿元，一年身价下跌了1105.2亿元。
和曾毓群身价下跌或相对应，宁德时代在2023年最后一个交易日的收盘股价为163.26元，而2022年最后一个交易日的收盘股价为217.17元，跌幅为25%，其市值年内蒸发约2327亿元。和其高点股价的382.68元相比，市值蒸发超过9600亿元。
豺狼在前，虎豹在后
就在宁德时代披露业绩预告显示的前一天，中国最大的新能源汽车制造商——比亚迪披露2023年业绩：预计实现归属于上市公司股东的净利润为290亿元至310亿元。
比亚迪在公告中宣布自己“在2023年激烈竞争的新能源汽车行业中，公司销量再创新高，进一步巩固了全球新能源汽车销量第一的领先地位。”
尽管比亚迪自己也生产动力电池，作为全球新能源汽车销量第一的厂家，其净利润远不及宁德时代，但步步紧逼的滋味已经让宁王并不好受。
所以宁德时代在发布2023年业绩预告之后，仅保守地评估了业绩增长的原因。
众所周知，去年电池行业上游的电池级碳酸锂价格经历了暴跌。甚至在最低时，低于20万元/吨。而在2022年11月，碳酸锂的价格逼近60万元/吨，2022年的均价为48万元/吨。
“牵一发而动全身”，电池行业受到诸多影响。去年2月，宁德时代提出“锂矿返利”计划，这被外界视为宁德时代要打价格战。宁德时代称，这一行为不是价格战，而是希望上下游互利共赢，自家虽然拥有一些矿产资源，但不想获取暴利，希望与长期战略客户分享利润。
综合财报来看，宁德时代动力电池的毛利率未受到影响，保持在20%以上的水平。
另据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2023年国内动力电池企业装车量榜单中，宁德时代以167.1GWh蝉联榜首，市占率为43.1%。但在2021年全年，宁德时代装车量占比高达52.1%，到了2022年全年，宁德时代的装车量占比就已经下降到了48.2%。
装车量占比下滑，意味着市占率的减少，进而带来的是整个动力电池市场份额的缩减。据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，从2023年1～11月来看，比亚迪的市场份额为41.1%，超过宁德时代(33.9%)，排在首位。
而宁德时代在国内的竞争对手远非比亚迪一家，2023年11月，我国新能源汽车市场共计37家动力电池企业实现装车配套，中创新航、亿纬锂能等新能源领域企业的崛起，宁德时代也面临内卷压力。
蜂巢能源去年底率先吹响了动力电池价格战的号角。蜂巢能源董事长杨红新表示，“目前蜂巢能源搭载于坦克700的PHEV，哈佛龙系列的电池产品，在2024年将全部进行升级，加量不加价，加速不加价，全面实现快充，实现超长续航。”
2024年，蜂巢能源计划将制造降本降低40%，采购成本加技术成本降低20%。
花旗银行也在分析报告中写道，宁德时代近期面临着来自二线电池厂商的压力，后者通常以较低的电池售价面向市场，促使宁德时代通过降价确保其市场份额。
加上越来越多的车企成立了自己的电池工厂，甚至在技术上做出了新突破。像吉利旗下极氪品牌就研发推出了“金砖电池”，蔚来则自研了150度电池包，长安推出了金钟罩，长城汽车有蜂巢能源等。
换句话说，以往车企们对于宁德时代的电池供应依赖，正在逐渐减轻。
但影响更加深远的一个趋势是，一旦车企具备了一定的体量优势，就开始寻求投资自建电芯工厂。毕竟，在长周期的汽车战争中，车企自建电池厂一方面是是出于成本控制的需求，但另一方面也是保证供应链的安全以及构建产品的差异性。
对此，在乘联会秘书长崔东树看来，电池头部企业技术发展相对停滞，行业进入多元化发展阶段。在电池企业和整车企业后续竞争中，整车对产业链的控制率将大幅增长，过去以电池为王、资源为王的状态，将发生彻底改变。
宁王的新课题
改变的还有动力电池行业，仅短短一年间，其已经从“少电、缺电、贵电”，到如今的产能过剩、利润缩减。
从供给端来看，疫情期间，我国新能源汽车销量迅猛增长，再加上受上游锂电材料供应紧张、价格暴涨等因素影响，动力电池企业加快扩建产能的步伐。宁德时代、亿纬锂能、孚能科技、比亚迪、国轩高科、瑞浦兰钧、比克电池、赣锋锂业等诸多动力电池厂商纷纷扩产。
一边是供给端的火热，另一边则是需求端的降温。新能源汽车行业去年出现增速放缓迹象，所以经历产能扩张“大干快上”后的国内动力电池市场，如今已供大于求，产能过剩问题浮现。
业内人士认为，尽管总体产能出现过剩，但优质产能仍供不应求。低端产能过剩，高端产能不足的结构性问题在锂电行业尤为突出。
对此，企业延缓产能投放进度、采取低库存采购政策，也是自救的一种手段。
宁德时代2023年半年报显示，其存货仅为489.1亿元，较2022年年底减少了277.6亿元库存。“行业老三”的中创新航小幅清库，库存从2022年年底的118.2亿元减少至100亿元，降低了18.2%。
曾毓群在2023世界动力电池大会上表示，动力电池行业已迈入了从“有没有”到“好不好”的新阶段。他认为，动力电池产业的前半程，已经可以满足市场需求。动力电池产业的后半程，是引领市场需求，从有到好，与产业一起迈向高质量跃升发展的新阶段。
这也印证了宁德时代的观点：优质产能一直是稀缺的，不同锂电企业的产能有明显不同，差异主要源自企业的技术创新、制造能力、管理水平等方面。
事实上，关于优质产能大厂间的拼杀更为激烈。
宁德时代在2022年推出1000公里超长续航的麒麟电池后，在2023年8月又推出了神行超充电池，是全球首个在磷酸铁锂做到4C超充的电池，能量密度达到170Wh/kg，续航700公里以上。而在2024年，搭载宁德时代神行超充电池的车型即将量产交付。
作为应对之策，比亚迪第二代刀片电池会在2024年发布。其能量密度有望达到180Wh/kg，续航同样超过700公里，甚至达1000公里。
不仅如此，宁德时代还找好了后路。
“国内外新能源行业保持较快增长速度，动力电池及储能产业市场持续增长，“双碳”目标下向清洁能源转型趋势明确。公司作为全球领先的新能源创新科技公司，通过加大研发投入和创新力度，不断推出行业领先的产品解决方案和服务。”
宁德时代在2023年评估业绩增长原因中谈到，公司新技术、新产品陆续落地，海外市场拓展加速，客户合作关系进一步深化，产销量较快增长的同时，实现了良好的经济效益。
毕竟市占率受到挑战之后，宁德时代也开始积极寻找新的增长点，与许多汽车品牌一样，业务向海外积极扩张也成为了新的发展趋势。
根据宁德时代与福特汽车去年2月对外宣布的合作方案，福特汽车将在美国密歇根州投资35亿美元，建设一座电池工厂，并拥有其所有权。宁德时代则提供筹建和运营服务，同时就电池专利技术进行授权。
去年上半年，随着特斯拉转战墨西哥，有消息称宁德时代也在筹划在墨西哥建厂。并且早在2014年，宁德时代就在德国、法国等地注册公司。根据财报披露的在建工程情况，宁德时代目前还有9个项目正在建设，其中一项为欧洲图林根新能源电池生产项目。
2023年11月21日，宁德时代还和Stellantis集团宣布双方签署谅解备忘录，该备忘录约定：宁德时代将在欧洲当地向Stellantis集团供应磷酸铁锂（LFP）的电芯和模组，助力Stellantis在欧洲市场的电动汽车生产。为进一步支持Stellantis集团宏伟的电动化战略和目标，双方正探讨以对等模式成立一家合资企业的可能性。
另据去年上半年财报表示，宁德时代在海外的电池业务收入为656.84亿元，已经占到总营收的34.70%，同比增长了195.15%，毛利率也相比国内电池业务略高，为20.97%，这样看来，宁王全年海外营收也将更为可观。
不过，动力电池出海并非一条坦途。
目前，欧盟、美国相继出台准入政策，对其他国家的动力电池采取限制措施。根据《欧盟电池与废电池法规》，自2027年起，动力电池出口到欧洲必须持有符合要求的“电池护照”，记录电池的制造商、材料成分、碳足迹、供应链等信息；美国《通胀削减法案》针对中国锂电池加收关税，并为符合电池本土化要求的企业提供补贴。
因此，宁德时代的海外布局及建厂计划还面临国际上的不确定因素，这也将持续考验其战略应变能力。
就在去年12月21日，宁德时代在社交媒体发布了一则视频，大概目的是告诉广大消费者用户：包括理想、阿维塔、问界、特斯拉、极氪、宝马、蔚来等汽车品牌的车型，都在采用来自宁德时代的电池。
这个视频固然有秀肌肉的成分，但如果结合当前行业的现状，更能察觉宁德时代这样的世界级动力电池巨头，也有不为人知的焦虑。
标签： 锂电业、 宁王首次公布电池发展新规划、 贫富差距、 有多大、本文地址： https://yihaiquanyi.com/article/5229b0ec311bc95e7e87.html
上一篇：追随辛芷蕾学习两招技巧如何让圆脸上镜不显...
网站首页
提交收录
收录查询
文章资讯
热门排行
软文发布
自助广告
