飞机越买越多，机场已获批复，空运能让顺丰减速腾飞吗？不用回头，顺丰就能听见追兵渐进，中国快递龙头去年净赚47.71亿，同比增长14.12%，但第二名中通也赚了不少——31.59亿，同比增长54.0%，净利润率更是高达24%！顺丰710.9亿的营收叫通达系可望不可即，但百世曾经不声不响地把营收做到了199.9亿元，而且增速高达126%！

王卫去年说了句顺丰还不够快，一度被解读为对三通一达太慢的讥嘲，但联合年报来看，王卫对顺丰的开展速度恐怕真有些着急。最近几年，顺丰的营收增速继续低于行业全体增速，市占率逐渐萎缩至7.62%，9.07%的营业利润率也远低于通达系平均水平。顺丰仍是中国规模最大、时效最快、满意度最高的快递公司，但一家既无法加快生长，也无法发明丰富利润率的企业，未来靠什么撑持50倍的市盈率？

直到2月23日，湖北鄂州民用机场获国务院、中央军委正式发函批复，顺丰才迎来了一个严重利好。但是，在整个快递行业进入调整期后，机队和机场，真的能让顺丰减速腾飞解脱追兵吗？

机队意味着顺丰的快

红黑尾翼的波音全货机机队，就像一张亮闪闪的名片，是顺丰快的意味。

早在2003年终，借航空运价大跌之际，顺丰便与扬子江快运签下合同，成为国际第一家经常使用全货运专机的民营快递企业。同时，顺丰还与多家航空公司签约，应用客机腹舱运送快递。

空运快递老本很高，却让顺丰在时效上取得压倒性长处。北京、上海、深圳之间的次日达，在当年是推翻性的服务，顺丰借此一举奠定在商务件市场的长处。不夸张的说，没有飞机，就没有当天的顺丰。

2009年，顺丰航空成立，快递公司买飞机，一度惊动全国。随后，顺丰的机队规模始终扩展，到2017年12月31日，顺丰已领有41架自有全货机（目前是42架），16架租赁全货机，57条航线，396名航行员，成为国际全货机数量最多的货运航空公司。

顺歉年报泄漏，未来三年，机队规模估量到达70架，只管离国际快递巨头还差得还远（联邦快递有671架飞机、UPS有649架、DHL有420架飞机），但放眼国际，哪怕三大航也可望不可即。

2018年2月5日，顺丰航空迎来第20架B757-200型全货机，全货机机队规模增至42架。

深圳到北京24小时送达，并没什么应战，只是国际从没有人用飞机送快递，国际上很反常。王卫在去年接受央视采访时曾说，货运专机送货并不超前，自己只是把国际快递巨头做到的，在中国依照现实谋求去成功了而已。

其实通达系都买得腾飞机

每次顺丰买飞机，少数人第一反响是，顺丰真土豪，有钱买飞机，这种想法其实并不全对。

货机理论由民航退役客机改装而来，远比动辄上亿美金一架的全新客机廉价。顺丰机队自有全货机的平均机龄为22.56年，清一色退役客机改装成的全货机，当然这也是国际惯例，Fedex、UPS、DHL这些快递巨头们用的基本也都是客改货机。

去年，顺丰在飞机的投资性支出到达16.8亿，航行员安家费及引进费3.47亿，还斥资3.2亿上淘宝拍下2架波音747货机。只管组建全货机机队的投入不低，通达系其实也接受得起，只是全货机的运输老本太高，大略是客机腹舱的3-6倍，假设用全货机送九块九包邮的电商快件，哪怕载货率到达100%，也是上一票亏一票，飞一趟赔一趟。

所以，快递公司理论依据自身业务定位与业务量，掂量时效与老本，以选择自组全货机机队，还是搭客机腹舱的散航。圆通组建了机队，并不是由于手头突然有了钱，而是自身业务的开展发生了这样的需求。

即使对时效奢求到极致的顺丰，2017年总计约111万吨的航空发货量中，也只要48.8万吨是由全货机发货，剩下的62.1万吨仍是经过散航发货。

顺丰缺的不是飞机是货源

对快递公司而言，航空运输的老本最终取决于机队规模和飞机的应用率。综合顺歉年报披露的机队总运能和日均发货量，可以推算出顺丰机队的载货率只是略高于亚太市场56.1%的平均水准，所以顺丰如今缺的并不是飞机，而是能够撑起全货机运输老本的货源。

目前，顺丰空运平均每票重量不到2公斤，顺丰在年报中披露，未来宿愿附丽长处航空资源，深化开拓非标类重货快递和冷链运输，经过配送端的高品质物流服务，将服务加长至价值链前端，为3C、生鲜、服装医药行业提供综合处置打算。

顺丰冷链车

一体化综合物流处置打算，是国际快递巨头利润最丰富的业务。就像DHL，能提供航天、汽车、化学、生产品、时兴、生命迷信与保健产业等一系列行业处置打算，UPS甚至能用飞机为水族馆快递一头海豚。

随着中国制作业转型更新以及生产更新，诸如生鲜产品、精细仪器设施、电子产品、医药用品此类，对期间及温度敏感的商品运输需求会始终增多，疑问在于，这些新增长的上流需求，真的必定经过以空运为外围的处置打算监禁吗？

顺丰重金打造冷链，宿愿为生鲜和医药提供行业处置打算

中国空运为什么开展缓慢

空运的长处在于时效，而对时效要求最高的就是快递业。

2017年，全国快递业务量为400.56亿，广东、浙江、江苏、上海和北京排名前五，加在一同就占据了67.5%的业务量。就快递业务支出而言，中国东、中、西部地域的比重区分为80.9%、10.8%和8.3%。也就是说，中国快递业的业务重要集中在东部沿海地域。

业务散布的天文位置，大大削弱了空运的时效长处。

过去20年，长三角、珠三角、京津翼三大经济圈之间构筑起了兴旺的高速路网，经济圈外部的快递业务用公路运输就能轻松成功次日达，哪怕从深圳到北京这样纵跨南北的线路，德邦这样的物流公司平均时效也只须要3天。

能用相对廉价的公路运输成功相对快的时效，快递公司有什么理由选用空运？顺丰只用了25%的航空发货量，不也成功了大局部地域快件的次日达？

正因如此，哪怕在经济增速最高，电商开展最快的年代，中国民航货运量的表现也很低迷。假设和2007年的数据相比，2017年全外货运量增长了107.2%，公路货运量增长了124.4%，民航货运量却只增长了75.6%。

2017年，中国民航货运量为706万吨，只占到全外货运量的0.015%，比例远远低于环球航空货运量占比0.5%的水平。5.7%的增长率，不只低于全外货运量的9.3%，也远低于铁路货运量的10.7%和公路货运量的10.1%。

高铁、前置仓将冲击空运

放眼未来，中国空运的开展前景也不容失望。随着高铁网络的日益完善，速度快、运能大、受天气影响小的高铁运输，未来会和公路运输一同冲击航空运输。法国邮政曾变革过数列TGV高速客运列车，开拓巴黎到里昂及布鲁塞尔的货运线路，时速高达270公里/小时。中国迟早也会发生自己的高速货运专列。

如今，假设把一公斤的快件从上海寄到北京，中铁快运的高铁加快达（次晨）不要钱规范为25元，与顺丰次晨价位分歧；高铁加快达（次日）为23元，也和顺丰标快次日达分歧，区别在于，只需赶上截单期间，高铁加快达还有当日达的产品，不要钱为70元。

上海到北京1公斤件所需费用

而在电商件市场，基于大数据预测的前置仓，带给生产者的体验曾经比空运更快。天猫和京东都没有一架飞机，但越来越多的自营商品曾经可以成功当日达与次日达，秘诀就是经过大数据设置的前置仓，可以将商品提早安顿到离生产者更近的位置。

对互联网科技带来的冲击，王卫有着剧烈的危机感，咱们的竞争对手不是同行的快递物流公司，未来面对的是科技含量很高的公司，传统行业比不上互联网迭代的速度，咱们过去20多年走的很快，但是没用，不要跟同行比，要跟时代培育的跨行业对手去比。

鄂州机场究竟有什么意义

整个航空货运的市场如此，大热的湖北鄂州民用机场，又能对顺丰的业绩增长带来什么协助？

顺丰目前自有57条全货机线路，均为点对点航线，这意味着每个机场都要对快递启动分拣，而且当航线两端业务量落差较大时，容易形成很高的空载率，从而造成运输老本的糜费。领有了鄂州机场，顺丰便能从点对点的航线，逐渐过渡到辐射枢纽系统。

联邦快递在上世纪80年代发明了辐射枢纽系统，各大枢纽机场的飞机，不再点对点航行，而是载着包裹同时飞往孟菲斯，经孟菲斯一致分拣后再载着包裹返航，辐射枢纽系统对降高空载率、优化时效、缩小分拣与运输老本行之有效，很快被其余航企竞相模拟，并在全环球迅速遍及。

顺丰的点对点航线与联邦快递的辐射枢纽系统

位于路易斯维尔的UPS环球港，不只是座领有44个近机位的大型机场，更是一个庞大的智能化分拣中心，200公里长的传送带，能为多达100架货机同时提供装卸上班。11年前，环球港每小时便能处置40万件包裹，而顺丰目前最大的全智能分拣中心，峰值处置才干也只要每小时15万件。

但是，相比孟菲斯和路易斯维尔，鄂州机场的天文位置略逊一筹。由于美国GDP密度最高的经济带分处北美大陆物品两岸，位于大陆两边位置的孟菲斯和路易斯维尔能最大限制的优化时效降低老本，而中国GDP密度最高的区域集中在东部沿海，往复京津翼和长三角以及往复长三角和珠三角的航线，假设转道鄂州，会参与额外的航程和燃油老本。

中国东部领有兴旺的高速公路网络

眼下看来，鄂州机场还是一个着眼久远的规划，有助于推进长江经济带的开展，也能为一带一路提供撑持，其更大的意义，在于监禁出政府尝试逐渐放开空域的信号——美国正是在1977年解除对航空运输业的管制后，才成就了联邦快递和UPS这样的空运巨无霸。

电商红利后的下一片蓝海

某种意义上说，顺丰是联邦快递和UPS在中国最忠诚的在校生。一家没有幻想和谋求的企业，无法能在彩屏手机尚未遍及的年代，就为员工装备7000元一台的韩国出口巴枪，只是为了让客户能随时随地检查包裹的进程。

可是中美国情的差距，注定顺丰很难领有像联邦快递、UPS和DHL那般奢侈的机队，顺丰的事不宜迟，并不是飞机太少，而是上流业务量撞到了天花板，业务种类还不够多样化。

无论联邦快递还是UPS，业务支出并不全来自快递，比如UPS，经过延续并购货运企业，货运与供应链业务支出目前占比稳固在16%左右；联邦快递在并购TNT后，货运业务支出占比略有降低，但仍占到12%。

2017年，顺丰的重货业务开展表现抢眼，取得了79.9%的增长，但从营收占比看，顺丰重货业务只占到总营收的6.19%，还有渺小的优化空间。百世在2017年营收翻番，靠的就是经过在供应链、快运、仓储、快递端的一齐发力，其中百世快运全年支出31.8亿元，同比增长98.1%。

重货是顺丰去年最有亮点的新业务

目前，中国78%的货运量还是靠公路运输，成规模的物流企业只占据了很小的一块市场份额。而且随着大家电、家具等品类电商渠道浸透率的优化，将推进5-100公斤段产品成为物流增长的新焦点。

固然，矮小上的机队和机场是资本市场的明星，也是顺丰保养开展上流业务的一个关键着力点，但看下来很低端的重货物流，可能才是带动快递企业下一波业绩增长的蓝海。

2898站长资源平台网站排行榜：http://www.2898.com/ranklist.htm

标签： 中通、 百世、 空运、 中国快递、 顺丰、

本文地址： https://yihaiquanyi.com/article/8826481beb98d22833b9.html

上一篇：胡厚崑是哪里人胡厚崑否认华为将新增养猪等...
下一篇：马云和王卫公司摩擦那马云和王卫呢菜鸟顺丰...