根据恒大官网显示，马云先生先前入股的时候拥有50%的股份，之后许家印增资扩股后，马云的股份由50%变为49%，许家印拥有51%的股份。恒大何以让马云马化腾一起为其造车梦买单？乐见汽车是汽车维基APP旗下的新能源聚合平台几经辗转，造车新势力似乎又重回到了资本的春天。

9月14日，中国恒大新能源汽车集团有限公司发布公告，表示以先旧后新方式安排引入腾讯控股有限公司、红杉资本、云锋基金及滴滴出行等投资者，筹集约40亿港元（约合人民币35.02亿元）。从官方的消息来看，本次所筹得的40亿港币主要用途为恒大汽车的正常资金开支，也就是说，未来恒大汽车的新车研发、渠道建设、营销等活动都将使用到本次筹得的资金。时下，买买买早已成为了恒大造车的专属代名词，虽然目前的恒大可谓身宽体胖，但其仍没有摆脱PPT造车的质疑也是一件不争的事实，而此次恒大引入马化腾、马云等大佬为恒大造车背书，无疑对于恒大造车的后续发力是一个利好消息。

从某种角度而言，似乎更有种有钱大家一块赚的味道，也许，这本就一场资本大戏。原来都是老相识值得一提的是，此次云锋基金（董事长马云）、腾讯（董事长马化腾）与恒大的三强联手，无疑是当下新造车在资本市场最吸睛的一场重头戏，但为何二者肯为恒大的一纸造车梦乖乖的买单呢？作为阿里巴巴的董事局主席，马云跟许家印的交情无需赘言。

2014年6月，阿里巴巴与恒大足球俱乐部闪婚，出资12亿元获得恒大足球50%股权，后降至40%；2015年11月，更名后的恒大淘宝足球俱乐部成功登陆新三板，被称为亚洲足球第一股，市值一度超过超越皇马，成为世界足坛市值最高的足球俱乐部。和马云一样，近几年，许家印与马化腾之间也存在着很多业务往来。2015年7月，恒大和腾讯携手认购香港上市公司马斯葛的75%股份，其中腾讯出资2亿港元持股20%，共同进入社区020领域。跟马云不同，腾讯跟恒大的合作不仅是资金层面，双方在智慧社区、物联网、家居家电、互联网金融等领域有很大的想象空间。

而对于恒大而言，此次两位老友的鼎力扶持，也可谓恰逢其时。在造车行业，犹如无底洞般的投入几乎是所有玩家的必经之路，即便是地产大亨恒大，也大有前线吃紧的势头。根据恒大汽车发布的2020年中期业绩报告，公司上半年营收45.1亿元，同比增长70%；毛利润12.6亿元，同比增长107%；因为新能源汽车业务规模扩大，净亏损24.6亿元，上半年新能源汽车产生收益5300万元，较2019年同期的2.84亿元下降81.36%。

对此，相关行业人士表示，综合目前恒大汽车新能源业务投资情况以及恒大汽车自身财务情况，恒大汽车对于资金使用尚有规划，将主要用于支持新能源汽车快速发展壮大。其实，若从此前恒大的投资体量来看，讲真，40个亿说大不大，说小也不小，你说恒大真的需要吗？其实也未必。但有了二马为恒大造车背书，或许可以摆脱外界对其PPT造车的质疑。毕竟，此次二马的罕见合体，其实就已经从某种程度上，对恒大造车一事表示了肯定。

仍是资本的宠儿当然，对于恒大而言，虽说目前在市场上还没有新车销售仍是其造车生涯中最大的硬伤。But，资本市场所看重的，或许不在于此。要知道，长久以来新造车的每一步成长，其背后都离不开投资者的身影。原因就在于，新能源市场具备十分可观的投资前景。

以腾讯为例，其在2017年以217.67美元/股的价格收购特斯拉816.75万股，成为特斯拉第五大股东。若以今年特斯拉最高股价计算，腾讯在短短三年获利超10倍，这笔投资也被看作是投资界的一次神操作；理想汽车上市后，若按盘中最高市值计算，王兴和美团相关联的投资人则一度获利238亿元人民币（34亿美元）。比起IPO前的40.5亿美元估值，理想汽车背后的股东赚了3倍有余。同样的，恒大也为一众投资者提供了巨大的想象空间。众所周知，恒大集团进军新能源汽车市场，走的

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