华为造车确实是经历了一番曲折的过程。起初，老明者款问界M5匆忙上马，虽取得了一定的销量成功，但由于缺乏华为ADAS智能驾驶系统等核心技术，后来销量有所下滑。后续推出的早期款问界M7也因与东风关联、第三排表现不佳而被市场忽视。北汽极狐虽曾在车展上曝光，却被市场忽略。华为问界品牌原本在今年初似乎要起飞，却遭到叫停，销量受挫，品牌发展不明朗。

新问界M7的上市成为了华为造车的转折点。这款车降低起售价至25万元以下，避免了与竞争对手的正面竞争；华为ADAS2.0辅助驾驶系统的加入提高了产品的竞争力；而车型的调整，尤其是抛离六座转向大五座，也提升了乘坐体验。上市64天，销量突破9万台，给市场带来了信心。

在广州车展上，华为展示了强大的实力，发布了全新问界M9和智界S7。同时，依托华为HI体系的阿维塔12车型也取得了显著销量。智界S7作为鸿蒙智行体系的代表车型，展示了鸿蒙智行最为全面完整的一面。华为深度赋能的核心是基于麒麟9610A芯片的HarmonyOS4智能座舱系统、ADS2.0Pro智驾系统以及新一代DriveOne动力总成。奇瑞为该车带来了高规格的800V电动平台，包括前双叉臂/后多连杆悬挂、空气悬挂和CDC自适应悬挂阻尼等。

智界S7的动力总成引入了前150后215kW的双电机组合，转速和续航能力都有所提升。华为与奇瑞的合作使得智界S7在硬件上表现出色，展现出华为的科技实力。华为造车在不断调整产品定位、加强核心技术应用的同时，也在市场上取得了一定的成功。

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