近段期间，美西方频频炒作所谓中国产能过剩论，希图扭曲争光中国与全球的经贸咨询。但是，无论是从市场供需法令来看，还是从全球产业实践剖析，都不可得出相关论断。所谓的中国产能过剩论，不过是美西方贸易包全主义的托词。

在全球化背景下，判别产能能否过剩，不只要看国际需求，也要看国际需求。美西方一些人忽视全球分工和国际市场理想，繁难将进口商品多了与产能过剩划等号，显著违反了经济运转逻辑。从全球范围来看，以后新动力产能还远远不可满足市场需求。依据国际动力署测算，2030年全球新动力汽车需求量将达4500万辆，是2022年的4倍多；全球光伏新增装机需求将到达820吉瓦，是2022年的约4倍。 国际市场需求尚未满足，何谈中国绿色产能过剩？更何况中 国新动力 汽车进口占消费的比例远低于德国、日本、韩国等关键汽车消费国，进口多少钱也合乎市场法令，基本不存在所谓倾销疑问。

从市场竞争角度来看，中国新动力产业效率更高。相关数据显示，2023年中国电动汽车的产销量区分为958.7万辆和949.5万辆， 中国动力 及其余电池总产销量区分为778.1GWh和729.7GWh，产销基本平衡。理想上，近年来中国新动力头部车企在产能应用率上远高于行业平均水平。据英国媒体剖析，2023年，中国 比亚迪 团体、特斯拉上海工厂和 上汽团体 等产能应用率在80%左右。相比之下，韩国现代汽车的产能应用率仅为23%，起亚汽车的产能应用率仅为25%。

作为全球最大的可再生动力市场和设施制作国，中国有超大规模市场长处、完整工业体系和丰穷人力资源。经过与市场反应周而复始，企业翻新潜力不时监禁，构成了弱小竞争长处。可以说，中国新动力产业长处是靠完整的产业链供应链撑持，靠科技翻新和充沛竞争塑造，靠真身手取得。

美西方忽视主观理想，诬称中国以过剩产能冲击全球经济，其实是为贸易包全主义寻觅新的借口。一些国度以此为由，采取贸易包全措施，阻碍中国物美价廉的商品进入本国市场。这外表上包全了国际市场，实践上岂但侵害本国消费者利益，更影响了资源要素在全球范围内的性能效率，破坏产业链供应链稳固疏通，连累全球经济绿色转型和新兴产业开展。

推进资源自在流动、市场贯串融合、成绩宽泛共享，是全球经济开展的正确方向。以后，少量全球南边国度仍处于工业化初期阶段，对产能和技术有着渺小而迫切的需求。中国经过共建一带一路等国际公共产品和国际协作平台，疏通产能协作门路，继续提供优质新动力产业产能，为全球经济开展作出了关键奉献。

绊倒他人不会让自己跑得更快。只要让产业死水充沛流动，让经济生机竞相暴发，全球市场的蛋糕能力越做越大，人类社会的明天赋会更美妙。

监制/代明

检查/杜秀萍

编辑/陈婧琳

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2012年上半年，经济运行延续下行态势，并呈现出起伏较大、效益下滑、风险上升、预期不稳等特点，宏观调控面临极为复杂的局面。 这与欧债危机反复、国际经济动荡密切相关，更体现了国内企业短期去库存、去杠杆与中长期增长阶段转换的叠加效应。 出口短期内大幅波动；企业去库存、去杠杆并存；产能过剩突出，经济效益滑坡；地区经济运行分化明显；房地产市场出现新变化，部分城市房价可能反弹；就业约束有所缓解，财政金融风险约束上升等。

标签： 中国新动力、 产能过剩、 金观平、

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