12月28日，技术发布会在国家会议中心盛大举行，正式披露了小米汽车五大核心技术的进展突破，并迎来平台产品的亮相。作为小米人车家全生态的底层架构之一，摩德纳架构五大核心技术包括小米电机XiaomiHyperEngine、小米自研CTB一体化电池技术、小米大压铸XiaomiHyperCasting、小米全栈自研智能驾驶技术XiaomiPilot以及小米智能座舱XiaomiSmartCabin，在电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等关键领域实现了众多全球、中国，为用户带来无所不在的先进智能生态。（小米SU7海湾蓝）

小米电机XiaomiHyperEngine：刷新行业性能

小米自研HyperEngineV8s、HyperEngineV6/V6s三款电机，采用双向全油冷散热、S型立体油路设计、阶梯式错位设计等多项创新技术，以媲美燃油时代大V8、大V6动力总成的性能刷新行业。（XiaomiHyperEngineV6/V6s）其中，转速高达27200rpm的HyperEngineV8s电机，功率密度达到10.14kW/kg，超过了Tesla当前进水平的60%以上。小米为这款电机申请了155项专利，其中已授权60项。凭借底层技术创新，HyperEngineV8s电机不仅拥有令人瞩目的425kW高功率输出、635N·m的峰值扭矩，还在强度、散热和做功效率上达到了中国电工技术学会和国创中心双认证的国际领先水平。为匹配远超行业标准的27200rpm转速，HyperEngineV8s电机采用业界首发960MPa强度特种硅钢片，强度达到行业主流产品两倍有余。为了实现这一突破，小米与首钢建立了技术联合实验室，在一年半的时间里进行了108个批次的试验，共同解决了硅钢强度、磁性能和生产等多方面的问题。散热设计层面，HyperEngineV8s采用双向全油冷散热和S型立体油路设计。定子部分通过双循环立体油路，散热面积增大了，实现了20度的降温；转子部分则利用专利S型油路，散热面积增加了50%，达到了30度的降温效果。此外，定子硅钢叠片还采用了阶梯式错位设计，使有效散热面积再增加7%。（转速高达27200rpm的HyperEngineV8s电机）与此同时，HyperEngineV8s材料创新与工艺革新双管齐下，实现了98.11%的电机效率。其定转子硅钢片的差异化厚度设计，将0.2mm的定子超薄硅钢片与0.35mm的转子超高强度硅钢片相结合，强度与效率齐头并进。高性能钕铁硼永磁体的应用，突破了传统的54槽6极设计专利封锁，采用了8层Hairpin扁线绕组，槽满率高达77%。小米自研的HyperEngineV6/V6s电机，则以21000rpm的转速位居行业梯队，实力超越全球量产电机（TeslaModelSPlaid20000rpm）。其中，HyperEngineV6电机的功率为299PS，扭矩为400N·m，而HyperEngineV6s电机的功率则达到了374PS，扭矩为500N·m。为实现这一高转速目标，小米创造性地采用了AI仿真技术优化转子应力。历时8个月、20万次电磁和结构耦合AI仿真迭代以及多轮样品试制，终于获得解。与此同时，小米在追求效率方面也取得了显著成果，将定转子气隙极限缩减至1.3mm，进一步提升了电机的性能。（电机转子激光固化缠绕工艺）值得一提的是，小米还拥有间隔式断磁桥+套筒方案的专利。同时小米公布，已经成功预研下一代电机，通过碳纤维「激光固化缠绕工艺」，在实验室中转子已经成功实现35000转转速。充足的专利技术储备，展示了小米在电机技术领域的创新实力和深厚积淀，也为其未来产品的多样性和创新性提供了更多可能。

自研CTB一体化电池技术：打造全球秀的电池系统

小米自研全球倒置电芯的CTB一体化电池，不仅聚焦于纯粹的续航里程，电池容量可达150度，理论CLTC续航里程高达1200km，而且还注重电池的安全性、散热性和节能性。CTB电池采用了全球首创的倒置架构，将电池芯片紧密叠加，这不仅提高了能量密度，还大大缩小了体积，使电池系统与车身一体化，提升了整车的稳定性和安全性。同时，倒置架构还优化了电池的散热效果，有效提升了电池的寿命和使用安全性。在电池管理方面，小米自研了一套全新的智能电池管理系统，采用了AI学习和智能优化的算法，能够实时监测电池的状态和健康状况，并根据车辆的行驶情况做出智能调整，优化电池的使用效果和寿命。此外，CTB电池还采用了先进的节能技术，包括能量回收系统、智能充电和放电控制等，能够充分利用能源，并提高电池的使用效率和续航里程。小米汽车在电机和电池技术方面取得了令人瞩目的突破和创新，为用户带来了先进智能的出行体验。小米的技术实力和创新能力，为其在智能汽车领域的发展提供了强有力的支持。 标签： 小米汽车、 小米SU7、

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